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随着FF正式登陆美国资本市场，在“造车梦”路上狂奔的贾跃亭，给了自己一个交代。

美国当地时间7月22日，法拉第未来FF通过SPAC合并的方式正式登陆纳斯达克证券交易市场。

而FF91何时量产也受到外界关注。近日，FF高层人士接受《证券日报》记者采访时表示，“2022年7月底前公司将完成FF91量产交付。”

对于广大投资人而言，FF又将给出怎样的交代？

能否如期交付？

在FF内部看来，FF的上市是创始人贾跃亭7年前在加州创造的愿景和使命的阶段性成就。上市只是一个开始。

在完成破产重组等一系列运作，并与PSAC合并之后，FF以一个新的身份上市。

此次，FF成功登陆纳斯达克，共计融资超过10亿美元。据了解，该笔资金将用于保障FF91按时高品质量产交付、后续产品的开发、产品竞争力打造和渠道推广。

实际上，FF为今天已经酝酿7年，在吸引技术、人才等方面上已经耗费了大量的资金，并引入了恒大等投资者和吉利、富士康等合作方。

然而外界最关心的，莫过于FF91真正的量产交付的时间。

毕竟此前，在量产上，FF曾一拖再拖。

根据此次FF上市之际对外披露的信息，其最新目标是9个月后交付第一台FF91，12个月后实现量产，未来一年的销售目标是2400台，未来两年销量将达4万台。

FF方面透露，公司已经在数月前全面启动了FF91量产交付的倒计时工作，通过供应商信托项目获得了过百家核心供应商股东的大力支持，汉福德工厂的生产准备工作已经展开，包括用户获取、用户运营、用户服务等业务在内的用户生态体系也已进入高速运转阶段。随着IPO的完成，FF91的量产交付将从生产制造、供应链、用户生态等维度全方位进入冲刺阶段。

“功能丰富、配件复杂，把很多最新的技术都想应用上，却难以落地，是FF91此前长期处于概念阶段、难以量产的原因之一。而现在FF还面临一个麻烦，就是芯片和配件的紧缺和成本的上涨。”长风计划新能源与智能网联汽车专家张翔表示。

中国本土企业软权力研究中心研究员周锡冰认为：“对于FF来说，只有量产才能降低产品制造成本，形成规模效应，突破临界点，达到最佳的市场竞争优势。但是，直到目前仍然没有量产，这就意味着其供应链自身的完善程度有待提升，FF需尽快解决当下面临的一系列问题。”

高端车前景几何？

从FF91的准备到量产交付，FF需要用约8年的时间，然而汽车市场迭代非常快，汽车智能系统、硬件的更新升级也非常迅速，无人驾驶快速发展，给车企对汽车的研发周期、新品迭代、科技升级提出了更高的要求。

如此看来，FF91还需加快脚步。同时，FF91的价格会让一般人望而却步。据了解，FF91定位顶级豪车市场，起售价18万美元，折合人民币约116万元。而根据FF的预期，未来其欲在豪车市场占据3%的市场份额。

“FF一直未量产，对汽车周期而言，也相对长于其他品牌。FF第一款车预计售价超百万元，属于超级豪华车。不过，目前就市场来看，传统豪车企业普遍面临销量有限且处于亏损状态的情况，特斯拉的高端车销量一年也仅达到几千辆。FF91上市后的销量短期内不会对市场形成冲击。对于FF及汽车产业而言，其更多的意义在于第一款车的生产下线和行业新技术落地的实践者。”张翔认为。

PSAC前联席首席执行官兼董事长JordanVogel也将FF91评价为“定义行业新标准”。

在贾跃亭看来，FF登陆纳斯达克让他倍感压力。他的目标是，全球唯一在产品和技术定位上领先整个行业的车型FF91Futurist要实现对传统超奢华汽车品牌的颠覆，尽快达成全球塔尖用户市场行业第一的目标，并随着后续车型的推出，FF成为主流高价值用户市场领军企业之一。

“我们更关注FF的第二款车，中端车目前才有大规模销售的市场，FF其后面的路还是曲折的，需要进一步用畅销车打开市场。此次上市也为其后续资金的注入打下基础。”张翔表示。

对FF而言，FF91交付后，其后续还将面临大量的资金消耗。一方面，在供应链拓展上，将需要大量资金；同时，当下竞争激烈的市场环境对产品的质量、品控、良品率都提出较为严峻的挑战，公司对前期产品不完善的修补、营运和维护也需要不菲的资金；另外，随着FF产品的投放市场，营销费用、生态体系建设，供应链等诸多环节都会分耗大量的资金，而这些都需要FF尽快能够自己“造血”，否则将加速FF再次融资。

“FF91的落地，会加速智能汽车产品的多元化，从而引发新一轮的造车热浪，使得智能汽车再次成为资本追逐的对象。在这一波风口中，中国互联网企业造车的热情会更高，引发新一轮造车竞赛。但当前，中国造车热浪一浪高过一浪，也要警惕中国互联网企业的多元化陷阱及造车泡沫。”周锡冰认为。

我们看到，很多“故事”往往容易开始，却最终仅是“终结”于资本弄潮之上。要讲出更多的“故事”，FF还需要拿出真正的成绩来支撑。