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       韩国产业通商资源部和韩国造船海洋成套设备协会在近日表示：今年前三个季度，韩国造船业的订单量达1086万修正总吨，占全球的36.0%，同期中国船企的订单量为1168万修正总吨，占全球的38.7%，比韩国多出82万修正总吨，中国在2011年失去接单第一大国位置后首次反超韩国。

       中债资信认为，2013年以来订单的大幅增加，使得整体依靠成本优势竞争的中国船企获取了新订单吨位方面的领先；而同期韩国船企选择了走高技术船舶的竞争策略，拒绝低价竞争，亦在客观上使得中国船企在接单吨位方面有所提高。

       尽管从修正吨位上比较，中国再次占据第一，但从高端产品竞争力看，韩国船企传统优势仍十分突出，在大型集装箱船、液化气船、钻井船等高附加值船舶方面仍然保持了较大优势。这种产品结构上的优势直接体现在接单金额方面，1~9月，韩国船企新接订单金额为304亿美元，同期中国船企仅为210亿美元，不足韩国的70%.

       但中国船企产品结构整体已有所提高，主要体现在部分龙头船企进入以往韩国企业的优势区域，尤其是8000TUE以上的大型箱船领域，此外中国船企在自升式钻井平台亦有长足发展。从近年来的竞争趋势看，中国船企订单金额总量占韩国同行的比例由2011年的48%提高到2013年9月末的70%，显示出中国船企依靠调整船型结构逐步追赶的态势。未来2~3年来，该部分船企有望进一步依托建造经验，不断改善设计水平及制造工艺，拉近与韩国船企的差距。