磨料磨具网

船东缺钱，未来前景不确定性，再加上新冠病毒疫情令本已低迷的新造船市场雪上加霜，新船订单越来越少，“库存”订单不断减少，而全球造船业的下一次复苏可能还要等待十年之久。

船舶经纪公司BancheroCosta的研究主管RalphLeszczynski近日在接受媒体采访时预测造船业将在未来几年内将保持低迷，8至10年后可能会出现复苏，因为“在2007年至2010年市场繁荣时期建造的船舶需要更换，因为大多数船舶的使用寿命约为20至25年”。

在Leszczynski看来，导致新造船市场萧条的一个原因在于船东缺乏订船资金。他表示：“就收益而言，多数航运市场都经历了一个相对不景气的10年，从2009年至2019年，因此大多数船东并没有足够的现金。外部融资同样短缺，因为2008年之后遭遇的违约已经使银行目前在很大程度上规避了航运业务。”

除了资金问题，Leszczynski还提到了未来前景的不确定性。他指出，由于能源价格维持在低位，以及对新的勘探投资兴趣不大，海工行业对石油钻井平台和供应船的需求受到重创。Leszczynski称，在需求不确定的情况下，购买油船是一场“豪赌”，虽然石油消费在过去20年有所增长，但缓解气候变化的努力加速了市场对需求将下降的预期。

船东所面临的的另一重不确定性在于环保监管。Clarksons Research的总经理Stephen Gordon表示，国际海事组织（IMO）已经制定了雄心勃勃的重要减排目标，但目前还不清楚将要引入的具体政策和法规，以及将采用什么样的排放技术。船舶是长期投资，买家承担着船舶过时的风险。

今年年初，IMO 2020限硫令生效，全球航运业现在正经历着一代人以来最大的变化之一。船东需要为更清洁的燃料支付更高费用，为船舶加装减少污染的脱硫装置，甚至订造新船。疫情的爆发更加剧了不确定性，扰乱供应链，阻碍了贸易流动。

Gordon表示，“疫情已经成为最紧迫的问题”，尽管封锁限制措施带来的挑战正在缓解，但由疫情引发的“经济不确定性、贸易中断和运价波动”持续导致新船订单下滑。

市场研究机构IHSMarkit的海运和贸易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示：“疫情进一步打击了那些几乎已经不存在的需求。”“随着疫情对经济活动和供应链的打击，订造新船目前成了船东的最低优先事项。他们正专注于保持利润率。”另外，疫情也推迟了船舶正常交付。

另一方面，新船订单减少和船队增长放缓反而可能有助于提高船舶运价。Kapoor指出，各大航运公司可能会将运力管理维持到2021年，以尽可能地减少全球贸易减速的不利影响。据国际船舶网了解，今年航运公司的运力管控已经转化为远洋集装箱船运价的上升，跨太平洋航线集装箱基准运价自5月底以来大幅上涨，达到创纪录水平。散货船运价也从4年来的低点反弹。

克拉克森的数据显示，今年前10个月，全球新船订单量为1156万CGT，与去年同期的2240万CGT相比减少了近一半。截止10月底，全球手持订单量已经降至6734万CGT，是2003年12月（6593万CGT）以来的最低水平。目前，全球手持订单占现有船队比例仅为7.08%，几乎是过去30年来的最低水平。