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媒体最近高调纪念了武汉长江大桥55周年“诞辰”，称赞其被撞70余次安然无恙。高调纪念的原因，应是现在高质量桥梁难觅。有人统计，近5年各地已经塌桥37座，这些都不说了。近期国内媒体盯上了珠海横琴大桥，说它的护栏一拍就掉水泥，锈蚀的钢筋暴露在外。

　　横琴大桥建成于1999年，总投资3.2亿元，13年过去，就有一成护栏烂掉了。当地延请京穗桥梁检测机构对横琴大桥进行了体检，结论是“主体结构安全”，“能满足正常使用状态要求”。护栏掉水泥，但马照跑、车照开，当地公路局打包票“绝对安全”。这等于是说，桥虽然有这样那样的缺点与不足，但主体是好的，成绩不容否定。

　　护栏坏了，就要维修。当地公路局准备了两套方案，其中一个是“用强劲的树脂材料填补其裂缝”。桥坏了，用树脂材料修补，用通俗的说法，就是“用胶水糊起来”。糊起来之后，又成了一座貌似完整美观的桥梁，真应了“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的老话。虽然是凑合着用，但又不失其用。

　　跨海的大桥，却要用树脂材料黏合，良可怪也。环顾国内，这又似乎已经蔚然成为一股潮流。早在2009年南京就曝出，5000万元建成的汉中门大桥有30多根花岗石栏杆开裂，有关部门用胶水将裂口糊上。后来又传出消息说，郑州也有“桥糊糊”，一座大桥的石柱柱头竟然全是用树脂粘上去的，有26个石柱头从桥栏上掉下来。媒体采访了一位桥梁专家，专家说，“用胶粘接是花岗岩石材相连接的一种常规做法”。

　　树脂材料在桥梁上的确得到广泛应用，但广泛应用的原因，乃因施工质量有问题。横琴大桥的栏杆是钢筋外包混凝土，理论上混凝土的寿命是100年，只要施工过硬，它就不会裂开，自然不需要树脂材料黏合。至于花岗岩与汉白玉之类，中国古建筑里用得不少，但构件用榫卯结构连接，何曾用过胶水？既然大可不用，今天我们为什么偏偏多此一举？

现在的工地，围墙上一般刷着“百年大计，质量为本”的口号，抒发着人们追求“百年大计”的豪情。说是豪情，也未必。汉口租界的建筑，很多已届百年，从它们坚固的结构与立面看，再用两三百年恐怕也不会有问题。河北的赵州桥已有1400年历史，武汉的北洋桥也高寿410岁了，现在所谓百年大计，自我要求其实很低。但考虑到很多桥建成十年八年就垮掉，百年大计却也算是一种雄心壮志。

　　混凝土的寿命，恰恰是100年，暗合“百年大计”的要求。用混凝土造桥，只要施工保质保量，就应该可以用上100年。而树脂材料的寿命，目前最高预期是30年，远不如混凝土。桥梁既已坏掉，用树脂材料糊一下，如果能够再用30年，也算是赚了。但前提条件是所用树脂质量合格，而且施工规范，但恰恰是在这两点上很不可靠，郑州“桥糊糊”石柱头的掉落已经为此作了注脚。

　　但树脂材料的使用又在迅速推广普及，连桥梁专家都视之为“一种常规做法”了。同样是石质材料，古代石匠可以一丝不苟地削削凿凿，使所有构件严丝合缝。现在的工程承包商不会有这份雅兴，况且既然有了树脂材料，还用得着那么认真敬业？拳头大的缝隙，都可以用树脂材料填充得严严实实，看起来完整而美观。从材料寿命上推演，“百年大计”就已经变成“三十年大计”了，这就为桥的垮塌准备了生力军。

　　于是桥梁质量的丑闻三天两头地传来，不是垮掉，就是烂掉了。工程承包商偷工减料，粗制滥造，这是丑闻的原因之一。但监管方对此睁一只眼闭一只眼，大家也看得很清楚。横琴大桥一成护栏烂掉，有关部门自己不就是想用树脂材料糊起来吗？难道这就是所谓的“质量底线”？