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　　2018年即将结束，年末狂欢接踵而至。今年零部件行业内发生诸多典型事件，拆分、并购、破产、出售、合作等多部大戏接连上演，串联起来甚至可以演绎一部现代版《江湖恩仇录》。各家企业剧情相对独立，又环环紧扣；矛盾冲突一波未平，一波又起；层层递进、制造悬念。为此总结出零部件行业的十大剧（qu）情(shi)，接下来就请各位一一品味。

　　一分钟读懂全文：

　　1、面对技术的快速变革，零部件企业要求团队都具备极高的灵活性和响应速度。因此，调整组织构架将是实现目标的一种手段。

    2、收购的目的不仅仅想要赚钱，更为了提高竞争力、消除竞争压力。从长远的角度来看，更多的是一种商业布局，谋求做大做强。

    3、当前，中国市场的消费体量逐渐增大，全球制造业更多在中国寻求发展，零部件企业也加速在中国的本土化战略。对于他们而言，一方面可以降低成本，另一方面可快速响应中国市场化需求。

　　剧情一：主动拆分业务实现多元化发展

　　代表事件：

　　1、2018年6月14日，涡轮增压发动机发明者霍尼韦尔宣布将其运输系统业务拆分，并以企业家兼工程师克里夫·加勒特的名字成立新公司，独立上市。

　　2、2018年7月26日，汽车配套供应商大陆集团启动史上最大规模的组织变更，公司一分为三，分别为汽车业务部分、轮胎业务部门以及动力总成部门。其中，动力总成部分或将独立上市。

　　3、2018年11月19日，语音技术公司纽昂斯通讯宣布分离汽车业务，使其成为一家全新的、独立的可公开交易的公司，并取名为纽昂斯汽车（Nuance Auto），该公司定位为新一代的车载软件公司。

　　剧情二：谋求转型，“电动化”成发展新方向

　　代表事件：

　　1、2018年1月1日，德国汽车零部件供应商舍弗勒组建独立电驱动业务部，3月新增电动汽车业务部门。

　　2、2018年3月27日，全球知名汽车零部件供应商博世全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目在江苏无锡开工。

　　3、2018年7月，动力设备制造商康明斯计划收购纯电动及混合动力系统供应商Efficient Drivetrains公司（简称EDI），意图扩大电气化市场份额。

　　剧情三：重组实现企业资源聚焦

　　代表事件：

　　1、2018年1月，米其林宣布，正式对集团内部进行重组，把全球业务划分成10个区域，现在将有10个新区域，14个业务线和8个业务部门。其中，10个区域分别为北欧、中欧、南欧、东欧、北美、南美、中美、中国、东亚其他国家及澳大利亚、非洲-印度-中东地区。14个“业务线”将为每个客户类别开发优惠，他们将在组建战略中发挥关键作用。八个业务部门将为区域和业务线提供专业知识和支持。

　　2、2018年11月中旬，东风集团将旗下六家老零部件公司进行业务重组，其中，东风车轮、东风传动轴、东风悬架弹簧、东风泵业汽车零部件公司整合成东风汽车底盘系统有限公司，注册资本4.79亿元，主营钢车轮、铝车轮、钢板弹簧、空气悬架、传动轴等汽车底盘系统核心零部件（总成）产品；东风电子科技股份有限公司收购东风汽车电气有限公司，与旗下东风汽车电子有限公司合并重组成立东风电驱动系统有限公司。主营驱动电机、电机控制器、整车控制器、汽车仪表、汽车电子、传感器、发电机和起动机等业务。两家系统化新公司相继成立。这样的改革重组是为了打通新能源业务，并意图成为电驱动系统集成供应商。

　　剧情四：通过收购扩大公司市场份额

　　代表事件：

　　1、2018年4月12日，汽车零部件供应商宁波均胜电子（涉及汽车安全系统、新能源汽车动力管理系统以及汽车功能件总成等的研发与制造）旗下子公司均胜安全系统公司成功完成收购日本高田资产。此次收购的是除硝酸铵气体发生器业务（PSAN）以外的主要资产，收购价为15.88亿美元。

　　2、2018年12月10日，米其林收购车载资通讯方案供应商TomTom的车载资通讯业务（Telematics business），成交金额高达10亿-15亿欧元（约78亿-118亿元人民币），米其林有意将该车载资通讯业务整合到旗下的车队管理事业部。

　　剧情五：出售非核心业务，换取现金流

　　代表事件：

　　1、2018年9月30日，零部件供应商麦格纳国际宣布将旗下液压和控制部门以12.3亿美元（约合84.7亿元人民币）的价格出售给韩国能源管理系统供应商Hanon系统公司。今后，麦格纳动力总成业务将继续关注动力系统开发，提供变速系统和包括电动版在内的传动系统。

　　2、2018年11月13日，汽车部件和座椅的独立供应商江森自控将最后一块汽车零部件业务——车用电池，以132亿美元（约合911.46亿元人民币）的价格出售给加拿大布鲁克菲尔德资产管理公司（Brookfield Business Partners L.P.）。至此，这家零部件企业竟与汽车产业毫无瓜葛。

　　剧情六：跨界合作，玩儿出新花样

　　代表事件：

　　1、2018年11月，日本零部件供应商电装持股半导体公司英飞凌科技，加速其技术研发，助力自动驾驶等新一代车载系统。获得电装投资后，英飞凌科技的半导体技术将与电装的车载技术及专业知识相结合，加速新款及新兴移动应用方案的研发进度。

　　2、2018年11月26日，亚马逊（Amazon）旗下公司亚马逊云计算服务公司与英特尔公司旗下自动驾驶子公司Mobileye展开合作，可帮助Mobileye在更短的周期内对技术进行微调，迭代自动驾驶功能。

　　剧情七：触发破产魔咒

　　代表事件：

　　1、2018年8月2日，山东东营市中级人民法院裁定受理中国知名的轮胎企业永泰集团清算一案，随着公告的发布，意味着永泰集团被申请破产清算，正式在官方意义上宣告倒闭。

　　2、2018年8月，汽车底盘零部件制造商台州雄捷汽车零部件有限公司破产。

　　3、2018年10月，汽车零配件制造销售湖北屹豪汽车零配件制造股份有限公司破产。

　　剧情八：掘金，集体转战中国市场

　　代表事件：

　　1、2018年9月22日，自动驾驶商业化运营开发技术公司安波福在苏州设立研发中心。同时，安波福与中国电信合作建立的5G V2E试验室也落户安波福苏州研发中心。接下来，安波福可利用V2E（车联网）专业知识，进行基于5G的车车通讯（V2V）、车辆与行人通讯（V2P）等系统的技术验证及测试。

　　2、2018年11月，汽车与发动机零部件制造商马勒将在常熟新建研发中心，优化内燃机的同时大力开发用于电动交通的创新解决方案。

　　3、2018年11月26日，德国零部件企业博泽在华投资14亿元，建设亚洲最大生产基地，是博泽亚洲最大的生产基地，也是公司全球5大标杆工厂之一。新工厂将生产近全系列博泽产品，包括车门系统、玻璃升降器、门锁模块、座椅系统、座椅导轨、座椅电机等。

　　剧情九：零部件大鳄与动力电池的爱恨情仇

　　代表事件：

　　1、2018年2月28日，博世宣布放弃自制动力电池，未来通过电池管理系统计技术与系统集成能力来提供完整的电池系统。

　　2、2018年11月初，汽车零部件供应商万向集团表示，计划投资600亿元，建设年产80G瓦时锂电池项目。

　　剧情十：拥抱造车新势力

　　代表事件：

　　1、2018年3月26日，汽车零配件生产企业弗吉亚与零跑汽车签订战略合作协议，为其提供汽车信息娱乐和连接解决方案。

　　2、2018年9月24日，拜腾与博世集团在德国正式签署战略合作协议，双方将在动力系统、制动系统、驾驶员辅助系统等领域展开重点合作。

　　3、2018年9月25日，汽车发动机和动力传动系统零部件生产商博格华纳与威马汽车签署为期三年的战略合作协议，前者提供电驱动技术及其他高效解决方案，博格华纳eDM电驱动模块将应用于威马EX5车型上。

　　编辑总结：

　　当前，零部件正面临行业巨变，供应商依靠传统的经营模式，越来越难以维持过去的竞争优势。对于大型集团公司来说，庞大的业务板块也必然带来了繁琐冗长的运营流程，正因如此，他们更需要通过拆分、并购、合作等多种形式，适应环境变化。此外，随着汽车四化的发展趋势，零部件企业在技术方面也发生了转型，如增强动力电池技术以及智能网联等方向的技术探索。在变革的时代下，下一个分拆重组的将是谁？未来更高附加值的业务在哪里？如何获得更多利润？将是企业接下来思考的重要命题。（文/汽车之家 李娜）