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近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布3月份和一季度汽车产销统计数据。数据显示，3月份，我国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月份分别收窄35.3个百分点和35.8个百分点；今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。总体来看，国内车市已触发强劲反弹，但同比仍然大幅下降，距离全面复苏尚待时日。
　　对此，中汽协表示，尽管复工复产状况明显好转，但是，当前国内汽车市场主要问题在消费市场的需求亟待恢复和提振，消费端恢复还比较困难。
　　据《证券日报》记者了解，目前汽车产业链上下游中小企业被迫关停情况有所蔓延，不仅严重影响从业人员的收入，同时导致了汽车消费能力受损。此外，随着海外疫情的加剧，外向型出口企业也面临着3个月到半年的停工，员工收入下降，也将持续影响汽车消费。
　　3月份纯电车销量领跌
　　一季度国内车市销量下滑
　　中汽协统计显示，3月份乘用车产销104.9万辆和104.3万辆，环比增长4.4倍和3.7倍，同比下降49.9%和48.4%；商用车产销37.3万辆和38.8万辆，环比增长3.2倍和3.5倍，同比下降20.3%和22.6%。
　　“下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。”中汽协相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示。
　　值得一提的是，3月份新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月份有所收窄，但仍然下降幅度最大。
　　记者注意到，3月份新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。其中纯电动汽车同比降幅继续呈较快下降之势。产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%。特斯拉方面，尚未向中汽协报备相关数据，因此无法验证特斯拉所发布数据的真实性。
　　而据国内汽车厂家刚公布的3月份产销数据显示，4月7日，吉利汽车公布3月份及第一季度销量数据，3月份销量售73021辆，一季度总销量206027辆。据记者估算，吉利汽车目前已完成年度销量约15%。长城汽车(8.080, 0.00, 0.00%)方面，据4月9日公布的旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌的具体销量来看，公司一季度销量超15万辆，环比增长499%；而作为自主品牌第一梯队之一的长安自主品牌3月份稍有改善，销量达11.4万辆。
　　消费端疲软多地出台刺激汽车消费政策
　　此前，中汽协对23家汽车企业集团最新复工复产调查，整车生产基地全面复工，员工返岗率达86%，复产情况达到去年平均水平的75%。
　　“3月份车市表现超出预期，就是源于国内车企复产率快速提升。截至目前，全国汽车生产基地基本已全部完成复工。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《证券日报》记者表示。

　　此外，3月底，国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这使得在未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。购置补贴和免征购置税政策的适度延长，有望实现汽车产业在转换期内产销的平稳过渡，缓解新能源企业的运营压力。
　　资深汽车行业分析师林示表示，目前车市的主要问题集中在消费端，需求不旺成为阻碍国内车市快速复苏的最大症结。“由于国内疫情尚未完全结束，同时国外疫情仍在扩大。导致国内部分市场需求继续被抑制，而汽车出口同样遭遇阻力。”
　　他表示，目前多地出台了刺激汽车消费的政策，大部分都涉及到新能源汽车。另外，新能源汽车购置补贴延迟两年退出，这些政策将对未来新能源汽车消费产生影响，但效果预计到下半年才能显现。
　　对于车市未来的走向，中汽协预计，二季度中国汽车市场会迎来较大复苏，但难以恢复至去年同期水平。陈士华称，随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快复苏。