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       电动车的兴起将使汽车产业原有的零部件体系产生翻天覆地的变化。

      欧洲各国相继宣布燃油车禁售时间表后，大众、戴姆勒、宝马、保时捷、沃尔沃等国际车企手笔不凡的电动化战略纷至沓来。中国本土方面，上汽、北汽、吉利、北汽新能源、长安汽车各具特色的电动车计划也已在中国这一全球最大的电动车市场扎根。

      牵一发而动全身，主机厂战略转变直接导致了“核心三电”零部件产业的崛起，此外，汽车动力总成系统及其零部件的趋势，甚至对如制动系统、传动系统、转向系统、车身材料、座椅等等传统零部件产品同样提出了新的技术要求，产品升级换代势在必行。不完全统计显示，未来燃油汽车零部件市场中约50%份额将消失。

      底特律汽车行业分析师艾肯伯格认为，到2030年，全球每年生产的纯电动、插电式混动力和轻度混动力的汽车将创造年产值2130亿美元的电池、发动机和电子工业市场。

      而德国汽车零部件企业在世界范围内享有极高的声誉，2017年全球销售收入前十名的汽车零部件企业中有3家来自德国。因此，德国同行的发展动向对中国竞争者来说具有重要参考意义。

      上述背景下，博世、大陆集团等10家德国汽车零部件巨头凭借对汽车产业规律的深入理解，强大的技术底蕴，以及雄厚的资本积累，已针对电动车，围绕技术革新、新品开发、产能扩张、市场储备等多维度进行了不容小觑的布局。

      高工电动车对上述10家零部件企业电动化布局盘点发现，主要有以下几个特点：

      一、瞄准中国市场。与本土企业合资建立电动车零部件公司、独立投建本土零部件工厂、加快中国工厂新产品开发上市力度……包括博世、大陆、舍弗勒、采埃孚等零部件巨头紧紧围绕中国这一最大的电动车市场，或加大资金投入，或与造车新势力企业“跑马圈地”提前占领市场等等，推出一系列的业务手段。

      二、电动化业务独立运营。随着电动车零部件需求的扩大，不少企业宣布将该业务剥离出来，独立运营实现精细化的操作，以期快速推出电动化产品，提前占据市场份额。如，大陆集团宣布明年初，旗下动力总成部门将拆分为独立实体运营，并将于2019年中期上市。

      三、与业界巨头联合布局成为新趋势。强如采埃孚、巴斯夫仍旧分别选择与与北汽、广汽等领域巨子合作能电动车项目，强强联合的发展模式将有效降低零部件巨头在新兴领域所面临的风险，足见国际零部件巨头布局电动化的稳健。

      四、切入整车制造领域。凭借自身在深厚的技术储备，导入自身的电动化零部件，直接切入电动车整车制造领域。如，采埃孚收购了e.GO 40%股份共同生产纯电动车，其中合作车型的电机、转向系统、制动系统、自动驾驶系统在内的技术和零部件均将由采埃孚提供。

      五、重视电动车智能化。与燃油车领域不同，国际零部件企业在布局电动车市场时，已经注意到数字化交通服务，重视无人驾驶与车联网等。如博世宣布成立全新智能网联事业部，专注于开发并销售数字化交通服务；大陆集团也相继与百度、英伟达等企业合作开发自动驾驶、智能网联汽车等发力汽车智能化。