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       央企合并的原因无外乎两点，一是优势行业的企业合并形成合力更好的参与国际竞争，二是产能过剩或者不景气行业的企业通过合并减少恶性竞争，做大做强。
       中船央企整合
       “在船舶制造行业，合并是大势所趋；‘南北船’合并这件事，我们一切听从中央的安排。”近日，中船重工集团董事长胡问鸣在接受《中国证券报》采访时作出了这番表态。
       自从2014年底，“南北车”即将合并的消息传出以后，以“避免央企恶性竞争，帮助企业做大做强”为主要目的的合并潮大幕就已拉开。其后，中船重工集团和中船工业集团（即“南北船”）的合并也成为市场关注的焦点，不过，两大集团对此均三缄其口。
       胡问鸣的上述表态也是“南北船”高层的首次回应，此次表态未对合并予以否认。胡问鸣还表示，“现在更重要的是把集团做大做强，为后面的发展做好准备。”
       一位长期观察国企改革的业内人士向界面新闻记者表示，央企合并的决定权并不在于企业，最终拍板还需要更高层政府决定。央企合并的原因无外乎两点，一是优势行业的企业合并形成合力更好的参与国际竞争，二是产能过剩或者不景气行业的企业通过合并减少恶性竞争，做大做强。
       “‘南北船’合并是迟早的事，只是时间问题，”一位地方船舶协会人士向界面新闻记者直言。
       “南北船”在历史上原为一家，由原中国船舶工业总公司在1997年7月分拆而成；两大集团基本上以长江为界，长江以北的造船工业都属中船重工（北船）；长江以南属于中船集团（南船）。
       去年1月，就有船舶工业老领导在相关座谈会上建议“将船舶工业两大集团进行合并”，原因在于船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。
       去年3月25日，“南北船”双双发布消息称，中船集团原董事长、党组书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记；中船重工原党组成员、副总经理董强任中船集团董事长、党组书记，此次人事任命也是历史上“南北船”一把手首次交叉任职，这也推升了市场对两大造船集团可能合并的猜想。
       胡问鸣在此次接受采访时亦指出，真正的竞争应该是不同所有者之间在市场规则下的竞争，而不是同一所有者之间的国内竞争。
       “受国际航运市场低迷影响，民用船舶市场需求同样不景气，在这种情况下，即使‘南北船’同为国资委管理的中央企业，为了拿到更多订单，难免要展开竞争；另外，两船在军用船舶领域也存在竞争关系。”上述地方船舶工业协会人士向记者说道。
       然而，关于两船合并减少竞争的看法，市场也有不同意见。券商分析人士向界面新闻记者表示，两船合并将消除国内军船领域的竞争，这对军船需求方来讲是不利的。
       目前中国正在推进供给侧结构性改革，造船业作为产能过剩行业，整合似乎势在必行。
       上述地方船舶协会人士认为，从宏观角度来看，两船合并有利于保证国有资产对船舶行业的的控制力；但是，从市场的角度来讲，很多民营船企往往是船舶行业转型、创新的先导力量，两船合并可能会压缩优质民营船企的生存空间。
       “航运市场疲软导致新船订单减少，但是并不意味着市场没有需求；不过，如果中国的造船业不能进行产业转型升级，仅仅是合并，仍然难以与日韩竞争。”上述航运业人士向记者说道。