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　　2008年8月，中国首条设计时速达300公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营，标志着中国轨道交通进入高铁时代，同时宣告轨道交通行业步入一个崭新的发展期。经过10年的快速发展，中国高铁不管从经济规模、运营里程﹑发展速度﹑研发和创新能力﹑集成能力和产品性价比等方面，都走在世界的最前列。中国高铁已成为国家的重要名片，也是国家实施“一带一路”战略的重要环节。

　　根据国家十三五规划，国家对轨道交通行业的固定资产投资金额至少是3.5万亿。中国轨道交通行业将迎来第二个十年发展周期，发展方向有了新的变化和调整，值得引起我们注意。

　　首先，城市轨道交通有着广阔的成长空间。高速铁路经过10年的快速发展，市场虽然还有成长，但是增长的空间有限。城市轨道交通由于有着经济、正点、舒适、节能和安全等特点，是市民出行非常青睐的方式。再加上对当地区域经济拉动的作用，各地政府都非常重视城市轨道交通的建设。2017年中国内地城轨交通完成建设投资4762亿元，至少43个城市在开展轨道交通建设。虽然最近发改委因为当地政府债务率的问题，叫停了很多城市的轨交项目的申报，提高了城市轨道交通建设的门槛，但是城市轨道交通仍然有广阔的空间。

　　其次，轨道交通的后市场有大量机会。轨交的后市场主要包括车辆维修、零部件更换及运营维护测检测等。中国轨道交通行业已经由高速发展进入成熟发展阶段，随着车辆设备的保有量不断增加，很多铁路车辆将进入大的检修保养周期，对安全运营、维护保养、检验检测需求增加。目前很多上市公司的产业布局都在轨交后市场，希望通过资本市场平台加速轨交后市场产业整合，打造细分市场的“独角兽”。

　　最后，海外轨道交通市场也有巨大的发展空间。以“一带一路”的六大经济走廊为契机，将会有力支撑中国轨交装备行业“走出去”的战略。目前以中国中车为龙头，已经获得北美、澳大利亚、马来西亚等国家的轨道交通产品的海外订单。而且中国中车也已设立很多的海外合资公司和代表机构。但是，海外市场存在政治，经济，法律和宗教文化等诸多风险，也也面临来自欧洲和日本等竞争对手的阻击，我们还有很多学习和提升的空间。

　　对中国轨道交通装备企业而言，产业充满机会，市场规模和空间非常大。企业要做的就是分析自身在技术研发、人才建设、管理水平、市场能力等方面的现状，做好战略思考和产业布局，通过产融互动，兼并并购实现企业的快速成长，从而把握住这一轮的市场风口。