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       在巴黎航展逆袭空客的美国波音公司开始正式讨论推出下一代中型单通道客机“MOM”。据《日本经济新闻》27日报道，随着全球飞机制造格局的激烈变化，此次“MOM”的制造厂商名单中，可能会出现中国厂商的名字。一向与波音关系密切的日本飞机制造厂商开始惶惶不安，担心中国厂商分走自己的“大蛋糕”。
       波音掌握日本行业“生命线”
       对于日本的飞机制造产业来说，波音供应是其主要的收入来源，可以说是日本该行业的“生命线”。2015年7月23日，波音公司与三菱重工等5家日本企业签订了合同。5家公司承担了777X型客机主要制造部位的约21%，与此前的777型客机制造比例相当。参与制造的除了三菱重工，还有川崎重工、富士重工、新明和工业、日本飞行机，日本航空器开发协会负责协调这些企业的生产工作。
       在波音777与777X机型的制造中，三菱重工主要负责后部及尾部机体、升降门等;川崎重工负责前部及中部机体、主轮放置部分、货舱门等;富士重工负责主轮门及机翼前部等;新明和工业负责机翼的中部及后部等;日本飞行机则负责主机翼构成部件的制造等。
       目前，波音公司每年从世界47个国家的13000多家企业购买620亿美元的部件与服务。2014年，波音公司所有产品的部件中，60%以上都从全世界采购，其中，日本企业占到了50亿美元以上。2015年，日本飞机制造厂商与波音公司签订777X的制造合同后，此后5年的供应金额将达到360亿美元。
       中国紧追猛赶
       空客和波音预测中国市场增长显著。空客称，未来20年交付的新造飞机中，亚太地区将占4成。《日本经济新闻》称，中国政府扶持国有企业的方针也非常明确，如果建立了收益能确保开发成本的体制，将对其他国家企业形成威胁。
       波音首席执行官米伦伯格曾表示，中国供应商的技术正在提高。《日本经济新闻》称，欧美航空两强向中国飞机相关行业暗送秋波也是需求旺盛的证明。《航空知识》主编王亚男27日接受《环球时报》记者采访时表示，中国和日本在飞机制造领域肯定存在竞争。中国飞机制造业的整装生产和大部件制造的发展非常快。中国有着较完善的飞机制造工业体系，以及庞大的市场规模，因此中国有自身的优势。
       王亚男表示，日本和波音的合作历史比较悠久，而且日本航空业在波音的项目上参与度非常高，这种稳固的合作关系短期内不会有大的改变。目前来看，中国的制造商在关键性的技术系统上，尚未与波音和空客建立合作关系，但随着中国航空制造业的快速发展，中国的参与度会所有上升。
       担心的不只零件制造
       中国的飞机产业近几年突飞猛进，在担心中国厂商抢占自己市场份额的同时，日本对中国飞机零部件和整机生产商的迅速崛起，也表现出了极大担忧。《日本经济新闻》称，中国商用飞机继成功实现支线客机“ARJ21”的商用化后，5月份又实现了中型喷气式飞机“C919”的首飞。在以巨大市场为基础的中国国内旺盛需求的推动下，如果中国的飞机零部件及整机生产实现民用化，美国的波音及欧洲的空中客车都将面临巨大的竞争与挑战。
       日本《产经新闻》称，“中国客机C919横空出世闯入全球客机市场”，随着中国C919客机的首次实验飞行成功，除了美国发动机以外，中国已经拥有了生产所有部件的能力。虽然中国的C919离实用化还有数年，但是价格比波音737等同类机型便宜了40%以上，已经接到了570架以上的订单。
       路透社称，生产大型客机的中国商用飞机公司手里有几张王牌。一是搭载的航空电子仪器，二是新型的设计。这些都将对波音及空中客车公司造成很大的威胁。但中国企业面临的主要问题是，很多部件只通过了国内的安全性检测，尚未有欧美市场的安全性检测。