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       承接新船订单4080万载重吨，同比增长78.2%，继续保持了全球第一的地位。这一数字，对于长期低迷的中国船市而言，无疑是一种久违的利好。
       7月下旬，中国船舶工业协会公布了中国船舶市场2014年市场运行分析。数据表明2014年1～6月，全国造船完工1743万载重吨，同比下降15.4%。承接新船订单4080万载重吨，同比增长78.2%。6月底，手持船舶订单1.5206亿载重吨，同比增长39.5%，比2013年年底增加16.1%。

       差强人意

       根据统计，上半年协会重点监测船舶行业87家企业完成工业总产值1860亿元，同比增长9%；主营业务收入1348亿元，同比增长7.3%；利润总额受到个别企业大幅亏损的影响，仅为25.3亿元，同比下降40.4%。其中，船舶制造企业为742亿元，同比增长3%；船舶配套企业为143亿元，同比增长14.8%；船舶修理企业为64.8亿元，同比增长17.2%。
       出口方面，1～6月全国完工出口船1540万载重吨，同比下降10.8%；承接出口船订单3835万载重吨，同比增长82.3%；6月底，手持出口船订单1.437亿载重吨，同比增长51%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.4%、94%和94.5%。
       上半年，我国承接各类海洋工程装备订单81艘（座），其中自升式钻井平台11座、半潜式钻井平台3座、钻井船3艘、生产平台3座、海工辅助船59艘，合同金额79亿美元，世界市场份额占比提高到32%，居全球第一。
       业内人士分析上半年我国造船完工量继续下滑的主要原因是：2011年、2012年成交量较小，航运市场低迷，船东接船意愿不强。
       与此同时，我国重点骨干船企根据市场需求，加强节能环保主流船舶和高技术船舶的研究开发、优化升级，发挥散货船竞争优势。
       而海洋工程装备市场在经历了3～4年的兴旺后，近2年也进入调整期。特别是自升式钻井平台成交量下滑趋势明显，对以承建自升式平台为主的我国海工装备制造产业发展不利，必须加大力度提高在海工高端市场的竞争力。
       从骨干企业加强绿色环保主流船舶和高技术船舶的开发，也可以看出他们产品结构调整步伐的加快。液化天然气（LNG）船、超大型油船、超大型集装箱船、大型散货船及液化乙烯气体（LEG）船、不锈钢化学品船、科学考察船等一批高技术船舶订单是这一过程的证明。
       需要提及的是，受上半年开工船增加的影响，船舶配套产品订单出现恢复性上涨。统计显示，1～5月，我国船舶配套业实现主营业务收入412亿元，同比增长13.6%。期间承接低中速柴油机676万千瓦，功率同比增长132%；锚绞机、增压器、螺旋桨、低速机曲轴等产品产量和接单量同比实现增长。此外，通过加强自主研发，国产海洋工程装备大型拖缆机、锚绞机、平台提升装置、平台电站、系泊链等配套设备实现替代进口，自升式平台配套设备本土化率可望达到50%甚至更高。
       虽然从数字来看，船舶行业的表现还算平稳，但由于运力过剩难以改观，航运企业经营困难，新船价格上涨受阻，市场前景依然不容乐观。特别是利润的大幅下滑，更增添了企业下一步转型升级的压力。

       负重前行

       2014年，影响船舶企业盈利的两个重要指标———船价指数和钢材价格呈现不同走势。克拉克松新船价格指数从2013年5月的126点连续12个月持续上涨，到2014年5月、6月报于140点。部分新船价格相比去年低点上涨了20%～30%，在一定程度上改善了船厂的盈利条件，但今年上半年涨幅普遍仅为5%左右，特别是6月与5月相比，涨势受阻，部分船价略有下降。6月，20毫米钢板价格仅为3843元/吨，钢材成本的稳中有降也有利于船舶企业保持盈利水平。
       有机构统计，全球运力达16.9亿载重吨，近几年海运量约为95亿吨，运力过剩问题突出。同时克拉克松综合运价指数依然处于1万～1.5万美元/天的弱势区，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）不足900点，船东新建船舶动力不足。
       分析认为，未来2～3年，船舶市场需求约为1亿载重吨，而受船市兴旺时期影响，全球造船产能已达2亿载重吨。近几年，在船市低迷、船厂接单困难的背景下，部分产能退出市场，但产能过剩与需求不足的矛盾依然突出，这种格局不可能很快得到根本改变。
       表面看，订单增加不少，我国不少骨干船企船台（坞）计划已排至2016年，但新船价格处于低位，首期预付款比例不高；不少企业融资保函困难，影响交船进度，丢失新接订单也屡有发生。
       而由于船价普遍较低，预付款条件苛刻，船舶技术要求提高，交船也存在一定风险。因此船舶行业企业经营困难局面未得到根本改变，自主创新能力不足、生产效率不高、配套产业发展滞后、优强企业亟待培育、产能过剩矛盾突出等深层次问题依然阻扰行业发展。
       接好船、交好船是企业发展的硬道理。针对于此，协会人士建议各船企特别是骨干船企要把接好船、交好船作为头等大事来抓，切实研究新接船舶订单的状态，避免盲目承接不适应企业生产能力的船舶订单；分类研究手持订单状况，确保重点船舶的交付，对存在一定问题的船舶要及时加强与船东的沟通。只有接好船、交好船，才能保证企业健康平稳持续发展。