磨料磨具网

　　每年一度的全国两会已经闭幕，备受关注的中国“十二五规划纲要”也已经出台。虽然关于汽车零部件的议题不多，但是从在今年的政府工作报告中，我们仍然可以解读出国家对汽车零部件的重视程度。政府报告指出“要加快产业结构调整和自主创新。积极推进企业技术改造和兼并重组，工业特别是装备制造业总体水平和竞争力明显提高。”国家信息中心产业研究部副处长、高级经济师李伟利指出，“十二五”规划提出，汽车零部件是四大发展重点之一，关键问题是提高自主创新能力和规模化。
　　
　　必须加强自主创新
　　
　　商务部的数据显示，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。
　　
　　在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。
　　
　　相对于整车，零部件投入的周期更长、资金门槛更高、经营风险也更大，时至今日，我国汽车零部件核心技术缺乏的困境依然明显存在。国内汽车零部件企业却大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，价格几乎成为了我国企业唯一的竞争手段。这样，零部件产业逐渐成为我国汽车产业中一道迈不过去的坎，严重制约着我国汽车强国战略的实施。
　　
　　整车零部件协同建立集团化
　　
　　中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡在2010年接受慧聪汽车配件网的采访时就表示，零部件企业必须增强自身的实力，只有集团化才能与外资零部件企业相抗衡。2010年，中国的汽车零部件产业虽没有像整车企业发展的那么快，但是也有一些成绩是大家有目共堵的。汽车零部件企业要想发展整车企业就必须协同，比如同步开发、整车支持、多采用国内的汽车零部件等。如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品，会造成很多关键零部件被外国控制，对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。解决这一现象的关键是，零部件企业必须增强自己自身的实力，建立零部件集团化才能与外资零部件相抗衡。如国内自主零部件品牌万向、法士特，都是从小企业做起来的，产品的质量、型号放在很多车型上都可以用，现在很多外国的零部件企业都没有办法与它竞争。
　　
　　机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张晓虞告诉记者，中国的汽车产业绝不是组装产业，是完整企业。我国已经建立10个大的产业出口基地。“不要只看到几个大的汽车集团发展，未来10年应该更注重发展自己的零部件大集团！”
　　
　　在“十二五”期间我国的汽车零配件行业面临着技术、规模、成本、以及国际市场环境的多重压力。因此，必须加强自主创新能力，通过走集团化运作之路打造具备国际竞争力的零部件大型企业集团。