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　　中国国际工业转包展日前在重庆开幕，来自国内外近200家工业企业参加了展会，美国、德国、英国、法国、印度等10多个国家的100多家采购商抛出了超过1亿美元的采购订单。作为展会最重要的配套活动——“2011中国国际工业合作论坛—中国中西部汽车产业群及产业链协同发展”同期召开。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在论坛上表示：中国离世界制造强国的目标并不遥远，预计中国将用十年的时间从制造大国成为世界制造强国。
　　
　　成为强国，调整是关键
　　
　　张小虞介绍说，在制造业中占有重要地位的中国汽车制造业，在过去十年实现了高速发展，年均增长速度达22.4%，几乎是同期中国GDP增长率的两倍。到2010年，中国汽车产量达1800万辆，产值达4万亿元。汽车产量位居世界第一，是名副其实的汽车制造大国。
　　
　　汽车行业的迅速发展带动了装备制造行业的相应成长。张小虞说，过去十年间对汽车行业的投资增加了1万亿元，其中70%用于购买设备。而以年产30万辆的汽车企业为例，它所需要的模具可达5000种。巨大的市场需求催生了汽车产业链的发展，形成了众多以整车为核心的产业集群，如广州丰田就有18家零部件企业及一级供应商为其配套和服务。
　　
　　不过面对中国汽车行业已经取得的进步，张小虞显然并没有满足。他表示，现在中国还只能称之为汽车或者制造业大国，还算不上是汽车以及制造强国。为了成为汽车强国，我国汽车行业需要做出以下五个调整。
　　
　　第一，汽车市场的调整。今后，汽车行业一定要开拓国际市场。以前汽车行业的国际化主要属于“被国际化”，现在要变为主动国际化。不仅要“走出去”，还要“走进去”，深入海外市场。第二，产品结构的调整，增大节能减排产品的研发和生产。第三，技术的调整。现在汽车行业多为引进技术，或者是来源于引进设备带进来的技术，以后要加强自主研发。目前国内商用车在自有技术方面做得比较好，有85%的技术为自主技术，而轿车只有30%的中低端产品为自主品牌。第四，资本结构的调整，资本结构要实现多元化。第五，企业组织结构的调整。要建立具有国际竞争力的企业集团。企业不是越大越好，而是要又大又强。
　　
　　另外，张小虞还提出了实现强国需要完成的四个任务。第一，建立创新体系。第二，坚持以发展零部件为基础。以现在正在蓬勃兴起的新能源汽车行业为例，要想使这个行业得到发展，不可能靠它自己孤军奋战，而是需要零部件行业，特别是电池制造行业的配合。第三，实现相关产业同步发展。第四，建立人才强国。汽车行业要建设百万产业大军，不仅包括产业工人，也包括高技术人才、高层管理人员等。
　　
　　发展智能装备制造业
　　
　　与会专家还在会上围绕中国如何才能实现向装备制造强国发展等议题各抒己见。国家发改委产业所所长胡春力表示，汽车零部件行业要发展，加强基础能力建设非常重要。他指出，高能耗的经济增长模式显然将难以为继，打好基础是关键。他举例说，现在国内生产的售价百万元的加工中心，如果仔细进行分析就会发现，除去那些进口的关键零部件，只剩下20万元的价值是中国企业自己创造的。另外，国内一家钢厂生产的轧机，仅是从西门子购进的控制系统就占总造价的60%。这种“主机空壳化”，乃至“空心工业化”的趋势值得业界警醒。
　　
　　为此，胡春力建议要从原材料、关键零部件、电子技术等方面入手，开展研发，扎实打好工业基础。真正能够生产出与国际先进同行相匹敌的密封件、液压件、紧固件等产品。
　　
　　原中国机械科学研究总院副院长屈贤明则提出要为汽车行业提供智能化装备。他介绍说，智能制造装备是指具有感知、决策、执行功能的制造装备，2010年10月，国务院发布了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确包括7大领域，高端装备制造业是其中之一，而智能制造装备则是高端装备制造业的重要组成内容。目前，工信部正在制定“智能制造装备产业发展规划”，预计6月底可完成。
　　
　　屈贤明还为发展智能装备制造业归纳出以下几个任务：首先，突破一批智能制造共性关键技术，如新型传感技术、高精度运动控制技术、优化决策及控制技术等。其次，开发一批智能测控装置并实现产业化，如对新型传感器、自动控制系统、智能仪表、工业机器人等的开发和产业化。再其次，开发一批关键执行和传动零部件并实现大批量生产，如高性能液压件与气动元件、高速精密轴承、高速精密齿轮等零部件的开发和生产。最后，开发一批制造整机和生产线，开发以高档数控机床为代表的离散型制造装备、以大型成套生产线为代表的流程制造装备，以及智能化成形和加工成套设备、自动化物流成套设备等。
　　
　　重庆产业群的建设
　　
　　由于本次论坛在重庆召开，所以专家也就重庆打造汽车及装备产业集群建言献策。
　　
　　重庆经济和信息化委员会汽车处副处长陈四维介绍了重庆汽车及装备行业的情况。长期以来，重庆一直是国内最大的摩托车生产基地，而近十年间，汽车产业也发展迅速。到2010年，重庆汽车行业总产值3200亿元，其中整车1400亿元、零部件1300亿元、摩托车520亿元。今年1~4月，汽车工业延续了良好的发展势头，本地生产汽车60万辆，工业产值超过1000亿元。预计到2015年，本地将生产汽车270万~320万辆。汽车工业在重庆市国民经济中的地位日渐重要，占全市工业产值的40%。
　　
　　与此同时，与汽车工业配套的产业群也逐渐形成，规模以上的配套企业1300家，其中汽车配套企业600家，摩托车配套企业700家。
　　
　　重庆良好的汽车工业及配套环境吸引了一大批国内外企业，一些落户重庆的汽车跨国公司如福特、铃木等准备在重庆加大投资，数十家国内外大型零部件企业也计划到重庆建厂。
　　
　　而重庆本地的企业也加大研发力度，如长安汽车准备在重庆建立汽车工程研究院。重庆还打算建立自己的汽车试验场，基建投入就达15亿元。重庆政府则准备通过财政资金补助，以及新产品开发方面的优惠政策，来促进和加强本土企业的研发。
　　
　　不过重庆汽车及装备业同样面临创新能力不足等问题。对此，屈贤明表示，重庆作为全国四大汽车制造集团长安集团总部所在地，应该将发展汽车制造装备作为重要任务，改变当前汽车零部件生产线及汽车车身焊接、冲压、涂装、装配生产线基本依赖进口的局面。
　　
　　鉴于重庆在发展高档数控齿轮加工机床方面有很大优势，屈贤明建议重庆生产滚、剃、插、珩、倒五大齿轮加工机床。另外，由于重庆在新型传感器、智能仪器仪表、智能控制系统、高速精密齿轮传动方面在全国也有较大优势，建议发展相应的装备制造业。他指出，新能源汽车的发展对装备业提出了新的需求。如纯电动汽车、插电式混合动力汽车的制造需要新的制造工艺、新装备和生产线。此外，由于柴油发动机应用于轿车，目前主要缺乏系列化高压共轨制造装备。针对这些市场需求，重庆都可以发展自己的产业集群和延伸相关产业链。
　　
　　来源：中国工业报