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在智能网联汽车技术迭代、商业模式持续创新的双重作用下，2021年中国新能源汽车产销量快迎来速增长。部分车企营收、利润实现大幅增长，但同时一些车企却遭遇财务难题，钱都被谁赚走了?

特斯拉全年利润再创新高

中汽协数据显示，2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍。近日，特斯拉披露中国市场相关数据，得益于在中国销量的快速增长，2021年特斯拉中国营收达138.44亿美元，同比增长107.8%。

2021年，特斯拉在中国的销量(包括中国出口到海外市场的销量)超过47.3万辆，同比增长约87%。

根据特斯拉公布的财报，2021年，除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元，特斯拉仍创造了55亿美元(约合人民币351亿元)的GAAP净利润。特斯拉官方表示，得益于Model Y的热销和上海超级工厂产能的持续攀升，特斯拉全年利润再创新高。

作为新能源汽车的龙头企业，特斯拉赚钱已经是行业内人尽皆知的“秘密”。根据特斯拉公布的数据，在2021年第三和第四季度，其单车成本已降至3.6万美元(约合人民币22.89万元)左右。而随着特斯拉大型铸件、结构电池组、4860电池等技术和项目的推进，降本增利还将持续。

有国产品牌单车利润仅16.4元

与特斯拉利润暴增相对应的，则是部分新能源车企的亏损，以及部分中国汽车品牌持续的微利经营。

2021年蔚来、理想、小鹏三家造车新势力仍处于亏损状态。而在已经公布财报的车企中，长城汽车利润增幅最高，同比增长26.45%，全年营收为1363.17亿元，净利润为67.81亿元。虽然数额不低，但和特斯拉相比，仍存在量级上的差距。

当然，长城汽车67.81亿元的利润已经足以让同行眼红。以奇瑞汽车为例，2020年其累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，折算下来单车利润仅有16.4元，仅仅维持微利运营，忙碌一年只是“赚了个寂寞”。

此外，部分新能源车企还出现了亏损。根据北汽新能源旗下北汽蓝谷近期发布的业绩预告，2021年度北汽蓝谷预计亏损达48亿-53亿元，而扣除非常性损益亏损50亿-55亿元，北汽蓝谷已连续两年处于严重亏损当中。

造车新势力盈亏平衡点何时到来?

随着时间的推进，部分亏损企业的形势则将有所改观。据中信证券汽车及零部件行业首席分析师尹欣驰分析，目前蔚来、理想、小鹏三家中国品牌“造车新势力”正处在盈利能力改善的加速期，大额研发投入导致其短期仍在战略性亏损，但其不断攀升的单车毛利润已经显示出其在未来逼近盈亏平衡点的能力。

2021年，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力的销量分别达到9.14万辆、9.05万辆、9.81万辆，同比增长分别为109%、177%、263%。由于制造端规模效应的提升，三家新势力的综合毛利率在2021年三季度分别达到了20.3%、23.3%、14.6%。中信证券据此分析，结合历史上特斯拉的盈亏平衡数据以及考虑到三家新势力的财务数据，造车新势力有望在未来一年迅速逼近盈亏平衡点。

与传统燃油车不同，动力电池是新能源汽车最大成本单元。思略特数据显示，新能源动力电池占据新能源整车总成本近45%。新能源汽车产销量的快速增长，也进一步促成了动力电池生产企业利润的大幅提升。

根据宁德时代1月27日发布的公告，其2021年净利润预计为140亿元-165亿元，同比增长150.75%-195.52%。作为全球份额最大的动力电池生产商，其利润已经超过了大多数国内车企。

抓住消费升级的机遇是关键

“中国消费者购车金额在持续升级，这驱动了高端豪华品牌销量的不断提升。”在中国第一汽车集团公司董事王国强看来，中国消费者消费升级的趋势非常明显，中国已经成为了豪华车的全球第一大市场。

“当前汽车换购消费已经成为主流，大部分换购消费者都会选择升级车辆，自然而然产生了汽车消费升级。”So.Car产品战略咨询创始人张晓认为，中国车市的升级趋势从2019年就已经显现，典型代表是“70后”等市场的主流消费群体的换购需求，拉动了市场需求向上。同时，智能化和网联化趋势下，年轻消费者对于新的高端产品的需求也在持续走强。

2021麦肯锡汽车消费者洞察报告也提到，汽车厂商需要密切关注消费升级趋势，布局增量价格区间市场(如20万~30万元价格区间)，重点打造竞争力十足的产品，迅速提升效益。

一部分中国品牌车企已经走到了前列，相继推出高端产品，获得了不错的市场反响。20万元级的比亚迪汉，连续多月销量破万，一度供不应求。25万元级的坦克300由于积累订单过多，导致长城汽车官宣暂停接受新订单。