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12月8日，乘联会发布最新一期全国乘用车市场产销数据。11月，我国乘用车生产227.8万辆，同比增长8.0%；零售208.1万辆，同比增长8.0%，连续5个月保持在8%左右的增速且为近两年来最高。

　　1-11月，全国累计生产乘用车1715.6万辆，同比下降8.1%；累计零售1700.2万辆，同比下降8.3%，降幅比前10月收窄1.9个百分点。

　　乘联会方面表示，宏观经济和出口市场超预期的回暖，加之新能源车零售的翻倍增长，共同推动了车市的持续走强。同时，乘联会也指出，去年年末春节前购车启动较早，使得今年11月传统车零售同比增速仅有3.1%，为191.3万辆，较10月4.4%的增速稍弱。此外，个别地区近期出现新冠病例，“外防输入，内防反弹”也使零售回暖速度有所放缓。

　　今年7-11月零售同比增加65.0万辆，乘联会分析，如果12月能够继续保持11月15万辆的净增量，预计全年零售损失为140.0万辆，同比将下降7个百分点。

　　11月，新能源汽车、豪华品牌、头部自主品牌成为乘用车零售增长核心动力，其中以新能源汽车表现最为突出。11月，新能源汽车零售16.9万辆，同比增长136.5%，环比增长26.8%，在乘用车中市场渗透率为8.0%。

　　豪华车零售同比增长27.0%，环比增长5.0%，保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求依旧旺盛，德系豪车年末趋稳，凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现强劲。

　　自主品牌零售同比增长9.0%，环比增长9.0%；市场份额为39.1%，同比增长0.4%。自主品牌新能源汽车同比增速翻倍，传统车零售则同比持平，但红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车保持较高增速。

　　主流合资品牌11月零售同比增长3.0%，环比增长1.0%；其中日系、美系品牌份额走强，同比份额增加3%。

　　对于2020年最后一个月的走势，乘联会分析，历年年末增量核心推动力是中低价位自主品牌车型的旺销；然而，近两年低端市场严重萎缩，自主品牌两极分化严重，年末翘尾效应严重受阻。此外，当前有8省、35个地级市的地方性促消费政策在年底前陆续到期，对年末的汽车消费有一定的刺激作用。但由于明年春节相对较晚，节前热销期延后，因此12月的零售不会太火爆。

　　针对目前汽车产业链供给端缺货的消息，乘联会认为，多年来内存或芯片缺货的情况时有发生，从电脑等电子行业的经验来看不会对汽车行业产销造成太大影响，但将推动芯片价格折扣在年前继续回调。

　　对于2021年的汽车市场预期，乘联会持谨慎乐观的态度，预计2021年狭义乘用车批发增速为9%，零售增速7%，汽车整体增速4%。在其看来，2021年车市增长的压力，首先是疫情期间各地车市促消费政策的退出；其次是入门级消费能力持续走弱；第三是增换购需求放缓；第四是外部环境不确定因素的干扰。

　　当然，对2021年市场有利的因素也有很多。首先是2019年上半年的低基数；其次是春节较晚带来超强需求释放；第三是海外市场的需求逐步恢复；第四是新能源汽车的增长贡献巨大。乘联会表示，随着双积分政策的深入推进，2021年新能源汽车在高低两端仍有巨大增量空间，至少可以各自增长15万辆。