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凭借在液化气船领域的优势，韩国造船业“绝地反击”，8月份接单量再次大幅领先中国，连续两月蝉联第一。

克拉克森发布的数据显示，8月份，全球新船订单总量为36艘86万CGT，其中韩国承接了23艘63万CGT，约占73%，几乎是中国的三倍。相比之下，中国船企接单量12艘21万CGT，占比24%，排名第二。越南以1艘2万CGT的接单量排名第三，约占3%。

今年前8个月，全球累计承接新船订单为812万CGT，不及去年同期（1747万CGT）的一半。中国船企前8月接单量依然位居全球第一，总计201艘437万CGT，约占54%。韩国排名第二，共计75艘239万CGT，约29%。日本第三，总计43艘68万CGT，占比8%。

从船型来看，苏伊士型油船保持平稳势头，集装箱船订单量小幅减少，VLCC、阿芙拉型油船、散货船及14万立方米以上大型LNG船等船型的新船订单量大幅减少。

截至8月底，全球手持新船订单量为6919万CGT，与7月底相比小幅下降了74万CGT，降幅为1%，这是自2004年1月以来的最低水平。中国船企手持订单量最多，总计2547万CGT，占全球手持订单总量的37%。韩国手持订单1915万CGT，占比28%，排名第二。日本第三，共计934万CGT，占比14%。

在新船订单下滑的影响下，中日韩三国手持订单都有不同程度的萎缩。其中，中国船企手持订单量减少了45万CGT，环比下降2%；韩国减少了2万CGT；日本减少了17万CGT，环比下降2%。与去年同期相比，三国手持新船订单量下降情况依次为：日本减少了477万CGT，同比下降34%；中国减少了303万CGT，同比下降11%；韩国减少了205万CGT，同比下降10%。

8月，克拉克森新造船指数比上月上升1点，为127点。从各船型的船价趋势来看，17.4万立方米LNG船为18600万美元、20000~22000TEU集装箱船为14400万美元、13000~14000TEU集装箱船为10800万美元，散货船为4650万美元，与上月持平。超大型油船(VLCC)从8750万美元下降到8700万美元，苏伊士型油船从5700万美元小幅下降至5650万美元，阿芙拉型油轮从4850万美元下降至4800万美元，均出现了小幅下降。

韩国造船业界相关人士强调:“今年上半年，韩国经历了严重的‘接单绝壁’，但6月份之后，韩国造船业建造的主力船型LNG船、VLEC等天然气船的订造市场有所恢复，接单量逐渐增加。我们期待9月份以后，莫桑比克、俄罗斯等大型LNG项目的新船订单能正式开始释放。”