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经历28年来连续增长的中国汽车市场在2018年终止了，全年累计销量2808.06万辆同比下滑了2.76%。但在今年下滑趋势依旧没能停止，甚至将延续至2020年。今日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上给出了预测，2020年汽车市场将继续下行探底，年底有望回暖。

郎学红还指出，预计2019年内汽车销量2500万辆左右，2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。2020年，汽车市场下行压力或将向上游转移，厂家压力大于经销商。意味着原本业内看好今年将探底回升的市场，暂时还没到谷底，还将持续下滑，市场压力还将进一步扩大。

根据中汽协公布的最新销量数据显示，今年前10月汽车累计销量为2065.2万辆，同比分别下降了9.7%，销量降幅比前9月分别收窄0.6个百分点。但依旧是连续16个月的销量同比下滑。面对“金九银十”的推动下，同样没能拯救持续下行的车市。

销量的减缓给经销商带来的压力不小，但给车企的压力更大，甚至影响至整个产业链。从中国汽车经销商库存预警指数调查报告来看，10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比9月上升了3.8%，库存预警指数仍然位于警戒线之上。面对高库存，经销商提车任务量增加，库存压力加大，为保证销售任务完成，经销商加大促销力度降价销售是普遍走量手段。

作为汽车经销商龙头企业广汇汽车2019年前三季度受毛利率下滑、财务费用增加影响，营收同比略增1.47%，归属于上市公司的净利润同比下滑28.76%，业绩增速低于预期；而其余13家上市汽车经销商集团中，上半年仅3家净利润水平高于去年同期，其余企业均有不同程度减少。

面对经销商在去库存之前，车企都将面临产量降低，而进行减产必将影响到整个上游的产业链，原始设备制造商，零部件供应商和经销商都将受到影响。

截至目前，在已发布季报的汽配上市公司中，仅宁德时代、宁波华翔、岱美股份前三季度净利增长，华域汽车、均胜电子、中鼎股份、万向钱潮、拓普股份、德赛西威、万里扬、四维图新等企业净利润同比均有较大幅度下滑，其中8家公司净利润降幅呈两位数。

此前， 还有多家自主车企零部件供应的国威科技有限公司（以下简称“国威科技”）被曝出停产、欠薪、资金链断裂、经营难以为继的消息。

从多家车企公布了10月产销数据快报，整体提振不力。根据乘联会10月乘用车数据统计的车企排名情况，65%的车企销量下滑，近30%的车企跌幅超五成，算上部分没有销量或未被统计的车企，或许形势更加严峻。

即便是中国汽车龙头企业的上汽集团今年前三季度净利润也出现下滑。前三季度，上汽集团实现营业收入5853.45亿元，同比下滑13.25%，净利润下滑24.86%至207.93亿元。被称“利润奶牛”的长安汽车，前三季度亏损额高达26.62亿元，同比下滑328.83%，成同比下滑最严重的车企。

从当前市场表现而言，中国汽车市场的总体销量可能会逐年递减，处在市场末端的自主品牌和合资品牌更加困难，原本靠性价比占据市场的品牌在低迷的市场环境中无力上攻，只能坐等市场被蚕食。优胜劣汰，适者生存，是市场经济为主导的模式下固有发展规律。

而对于剩下的合资品牌和自主品牌来说，整个市场维度虽然缩小了，但是参与竞争，甚至是恶性竞争的汽车品牌也会变少，那么这事实上会给剩下的这些厂商留下更好的发展空间。种种迹象表明，车市虽然仍未走出寒冬，车企淘汰赛正在加剧。

受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束增强、汽车消费理念变化等多重因素叠加影响，汽车在中国的快速普及发展阶段已经基本结束。