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日前长城汽车发布9月销售数据，9月份长城共销售新车100019两，环比大涨42.48%，同比增长15.33。2019年前三季度，长城汽车累计销量达724113辆，前三季度同比增长7.01%。在车市环境不太理想的大背景下，长城汽车依旧保持着不错的增长率，长城汽车的市场竞争力可见一斑。

在长城汽车发布销量喜报的同时，长安汽车的一封致内部员工的公开信，也在网上传播。

进入2019年之后的长安汽车，也出现了销量下滑的态势。但是，长安汽车最新公布的销量信息，9月份，长安系中国品牌合计销售车辆116015辆，其中CS75车系销量突破2万，单车型环比增长高达67.2%，同比增长45.8%，CS75PLUS表现十分抢眼。

因为订单火爆，就有了长安汽车致长安人的一封公开信，希望长安内部员工，把购买CS75PLUS的机会，优先让给终端客户。和一般车企的销量喜报相比，长安汽车的这封给员工的公开信，显然显得更为喜悦和骄傲。

在长城和长安之前，奇瑞和红旗汽车，也早早的发布了9月份的销售喜报。

虽然总量各不同，但是，在过去的9月份，奇瑞和红旗在各自的细分市场，也都保持了较高的增长。尤其对于红旗品牌来说，更是连续保持了月度销量破万的记录，这应该是红旗品牌销量提升的一个巨大进步。

长城，长安，奇瑞，红旗，在过去的九月份里，这些主流的自主汽车品牌都保持了非常不错的销量增长。但是，同样是自主汽车品牌，还有一些车企的销量，却是完全相反的模样。一些车企不仅销量惨淡，甚至网上都有破产的传言。

于是，长城奇瑞等车企在发销量喜报，部分车企却在因为网络传闻，而不得不声明辟谣。

截止到今天，因为网传的银行内部风险排查邮件的针对内容，而被传言要破产的自主车企，众泰、力帆、猎豹等企业，已经公开发出了辟谣的严正声明。而华泰汽车，到现在依然在保持沉默。

虽然众泰力帆猎豹已经辟谣，但是，银行风险排查的传闻，也不是空穴来风。或许，这几个企业还没有走到破产的边缘，或者说，还没有破产的打算。但是，这些发布严正声明的车企，也基本没有回避和隐瞒自己品牌目前所面临的市场困难。因为销量不好，好几个车企，事实上，已经停产。

日子难过的，显然不仅仅是被传闻破产的这四个车企，自主品牌里，海马，君马，东南，汉腾，陆风，观致，宝沃等品牌，销量也都非常惨淡。而合资车型，长安福特跌跌不休，已经好像没有退路。法系车的雪铁龙标致，也到了品牌合并销售的无奈困境。

一边是销量爆发式增长，一边是因为销量惨淡，要面临停产，甚至传言破产的难堪。这种两极分化的市场走势，一个主要的原因，就是中国汽车市场，车企太多，品牌太杂。在车市成长的初期，在中国汽车消费市场的井喷时代，因为需求旺盛，就导致短期内，只要有生产，不管是什么品牌，都或多或少有一些销量。

这个市场，就催生了中国汽车行业，车企众多，品牌纷杂的特殊现象。发达成熟的汽车市场，比如美国，也就几个车企和品牌而已。而中国汽车市场不仅车企多，很多后来进入者，其实曾经的主业，根本就不是造车。以资本运营的理念进入汽车市场去造车，很多时候，可能因为功利心切，而相对短视。

而短视的结果，就是会过度追求利润，而忽视了产品质量的把控和售后服务的保障。而汽车产业的发展，显然需要的，是比较长远的战略眼光。我们能发现，口碑极好的德系车型，大多是百年的企业。而中国市场上的很多所谓的明星新秀，造车的历史不过十来年。

所以，当中国车市出现调整，当中国汽车消费者慢慢变得成熟，而车企之间的质量技术和产品口碑慢慢拉开差距时，一些车企发布销售喜报，一些车企忙于破产辟谣，好像就是最正常不过的事情了。因为，持续的高速增长，不可能永远延续，车市调整，车企洗牌的时间，必然会来到。

或许，这就是中国汽车市场，或者说，是中国汽车品牌当前必须要面对的现状！

我以为，中国车市，好的，会更好。辟谣的，也许会更糟糕！市场放过谁？时间已然来到！