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自2001年中国加入WTO以来，中国汽车产业持续高速发展。从2009年开始，中国连续10年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。但这一发展势头在2018年戛然而止，中国汽车销量出现了多年未见的负增长。

今年以来，国产汽车产销量继续下滑、主机厂产销量减少、利税大幅下降、经销商库存高企亏损严重，汽车零部件供应商也面临订单减少的困境。

面对此，在前几天举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，充斥着焦虑、茫然、严冬、寒流、挑战、危险等字眼。尽管各有各的说法，但业界总的看法是，中国汽车市场只是遇到暂时困难，长期向好的基本面并没有改变。

国家发改委产业发展司司长卢卫生认为，近一段时期，汽车产业下行压力大，市场波动加剧，但汽车产业正加快转型升级，长期向好的基本面没有发生变化，仍有较大的发展空间和前景。因此，中国汽车产业必须保持战略定力，深化改革开放，强化创新引领，让市场在资源配置中起决定性作用，同时更好地发挥政府作用。

中国一汽董事长徐留平表示，要正确认识中国汽车产业当下的形势，不要惊慌失措。目前，中国经济在调整中，汽车产业也相应进行了回调。应对当下的挑战，坚守、专注、创变是关键，只有历经风雨，才能够承受这种煎熬，迎来黎明的曙光。

这个调整期到底多长呢？业界大多数的观点认为，到2022年，汽车业会重回增长通道。

北汽集团总经理张夕勇认为，中国汽车业高速发展、快速增长时代已经结束，开始进入全面调整发展的新阶段。预计今年国内汽车产销负增长大概在7.5%左右，明年有可能与今年大体持平。今后，中国汽车业将经历一个四到五年的平台期，在这个平台期，中国汽车产业的发展机会和风险都会明显增大。

汽车是国民经济重要支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中占有重要地位。据国家统计局统计，2018年国内生产总值为90多万亿，其中汽车制造业的营业收入达8.33万亿元，占比9.26%。同时，汽车消费在拉动国内消费中也占据重要地位，2018年社会消费品零售总额380987亿元，而汽车类零售总额为 38948亿元，占比达到10.22%。

由于车市低迷、汽车消费放缓，直接影响了GDP增长，拉低了社会消费品零售总额。国家对此十分重视，连续出台了多项政策措施，力图稳定汽车消费、稳定汽车产业发展。

针对此，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长于凯给出了两点建议：一是坚持创新驱动，不断推动改革向纵深发展。保持战略定力，坚持创新驱动发展战略，坚定不移推进供给侧结构性改革。二是更大力度扩大开放，激发市场活力 。

卢卫生也根据当前中国汽车产业的形势，提出了今后工作的四个要点：一是稳中求进，优化产业布局和结构，使产能利用率保持在合理区间，促进汽车普及、升级和消费力；二是夯实产业技术基础，提升核心竞争力；三是加快电动化、智能化发展，逐步提升新能源汽车对传统燃料汽车的市场优势，抓紧出台智能汽车发展战略；四是推进高水平开放合作，组建产业联盟和联合体，通过股权投资、产能合作等多种方式，加强多领域合作，提升产业集中度和综合竞争力。