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       6月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布上月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、新能源汽车的情况进行了分析。

       5月乘用车零售158.2万台辆，环比上涨4.2%

       数据显示，2019年5月，我国狭义乘用车零售为158.2万辆，同比下降12.5%，相对于今年1-4月累计同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。

       虽然同比依旧下降，但5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，为历年5月的环比表现最强的一个月。崔东树分析称，5月各地车展集中爆发，配合国五清库，终端价格没有底线，导致零售环比上涨。

       近两个月国六标准实施的消息仍逐步落地，部分地区政府的正式文件公开时间距7月实施仅有不足50天的时间。崔东树表示，此时厂商促销力度空前加大，尤其是供应商伙伴、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户营销等都出现深度折扣，为购车最划算的时机。他同时表示，目前最困难的是经销商，因为担心无法消化国五库存，渠道价格也会逐步混乱。

       对于下月车市，崔东树称，6月进入处于调整期。目前部分车型尚未推出国六产品，形成个别地区的短期断销问题，这会影响6月的产销节奏，也会对7月8月的市场竞争格局变化产生影响。

       同时，由于国六标准实施的公布进度慢，清库存的时间短任务重，经销商对库存清理力度较大。由于市场低迷，加上当前市场国五国六切换的影响，各品牌促销手段五花八门，各品牌宣传话术不一，对终端消费者的消费判断和消费决策产生一定困扰，他预测，一部分潜在消费者会变得更加谨慎。

（5月综合销量分析表）

       从产量角度来看，5月狭义乘用车合计生产147万辆，同比下降23.2%，环比下降8.7%。

（5月产量分析表）

       从批发角度来看，5月狭义乘用车共批发154万辆，同比下降16.9%，厂家库存下降6.9万台，渠道库存下降8.4万台。崔东树表示，本月渠道库存下降幅度大，这主要是由于面对国六实施的地域突发政策，厂家及时缓解经销商进货压力，实现加速消化库存的全民总动员。

（5月批发销量分析表）

       从乘用车厂商角度来看，上汽通用、一汽大众和上汽大众占据了5月综合销量排行榜的前三名。

（狭义乘用车厂商5月综合销量排行榜）

       从新能源角度来看，5月新能源乘用车市场批发实现9.7万台的良好销量水平，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。今年1-5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比增长58.0%。

       其中，5月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的57%。插混细分市场逐步覆盖到A0级和MPV等细分市场，比亚迪、吉利等插混市场快速布局，合资车企逐步成为插混市场的核心主力。

       4月新能源车销量6.7万辆，环比有所下滑

       数据显示，我国4月新能源车市场销量为6.7万辆，与上月9.7万辆的销量相比，环比有所下滑，同时同比增速大幅减缓。威尔森分析称，4月是2019年补贴政策过渡期的首个完整月份，销量下滑是受到补贴退坡政策刺激、3月新能源销量提前释放因素的影响。

       分燃料类型看，4月纯电销售5.1万辆，环比下滑38.7%，插电混动销售超1.5万辆，环比增长17.5%，但同比去年涨幅并不明显。累计来看，纯电销量占比较大且增速较快。

       分车身形式看，4月MPV销量环比大幅上涨，主要为插电车型贡献。累计来看，插电MPV累计销量已超过纯电车型。

       在汽车厂商销量方面，4月，前10厂商市场份额约为71.6%。其中吉利汽车的追赶步伐在加快，4月销量位居第二，累计销量排名上升至第五；比亚迪则已依靠丰富的产品布局，霸占各榜单首位，但领先其他厂商的优势在逐渐缩小。

       在车型销量方面，今年4月，由于单位大批量采购，帝豪EV跻身销量前十，位居第二；帕萨特PHEV异军突起，成为新能源前十车型中唯一的合资车型，居插电车型市场榜首。

       在新能源企业方面，首钢注资9.5亿元，成立北京首钢新能源汽车材料科技有限公司，经营范围包括技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务，销售机械设备、钢材，技术进出口、代理进出口等。

       同时，今年一季度，吉利和长城的市场份额排名迅速上升。以比亚迪、北汽、上汽、江淮为头部企业的新能源市场格局，受到吉利和长城的冲击。其中吉利升至第三，市场占有率增加5.5个百分点，长城上升至第六，市场份额与上汽、江淮接近。