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　　再过几年，你想买台进口车可能更难了，但在国外买一台中国产的车会更容易。

　　7月9日，在国务院总理与德国总理的见证下，中国与德国双方企业签署了多项合作文件。

　　其中汽车领域有，长城与宝马在华成立合资公司、宝马加入百度Apollo计划、华为与奥迪联合开发智能网联汽车、戴姆勒与清华大学合作、蔚来汽车与博世合作、宁德时代赴德建厂等等..

　　这些合作，总价值高达约2000亿元。但实际价值，却远远不止这些。

　　除了德系巨头的中国化之外，美系电动车之王特斯拉也终于抱到了中国大腿。

　　7月10日，特斯拉董事长兼CEO埃隆·马斯克亲自赴华，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。正式宣布特斯拉超级工厂落地上海，同时这也是上海有史以来最大的外资制造业项目。

　　这般场景，就像德国人、美国人排着队抱中国人大腿一样。

　　一、特斯拉抱中国大腿

　　特斯拉被誉为年度最佳理财产品，因为特斯拉车主睡一觉醒来，车就涨了20多万。

　　中美贸易战，给美国本土生产的特斯拉带来的影响最大。关税的调整，使得原本售价约87万的Model S 100D车型，一夜之后就变成了104万，妥妥的百万豪车。而顶配Model X的售价涨幅最高，达到了25.66万！

　　但对马斯克来说，最闹心的是，售价涨了，钱没有到他兜里来！

　　特斯拉长期亏损，再加上媒体无休止的造谣，让马斯克头疼不已。上海政府曾向特斯拉抛出的橄榄枝，但由于马斯克独资要求未能如愿，所以错失良机。产能不足，让投资者对特斯拉的信心退减，同时扭亏为盈的压力剧增。

　　为了降低成本、避免关税波动，特斯拉来中国建厂也是必然！

　　恰巧，今年中国政府放宽了投资股比的限制，特斯拉得到了独资建厂的权利。而在自贸区独资建厂，虽然没有25%的进口关税减免，但国产后的特斯拉仍然可以获得不少价格优势。

　　国产前，特斯拉的中国售价 = 美国售价 × 汇率 + 运输费 + 关税和其他税 + 增值税。

　　国产后，特斯拉运输费直接砍掉约两万，若全面采用新国标充电接口，还享受免购置税政策。此外，特斯拉还能从供应商源头降低了成本，比如特斯拉御用的松下电池还会同步在华建厂。更别说后期生产再使用中国工人、中国零配件等等。

　　30万买到一台特斯拉Model 3，绝不是天方夜谭。

　　到那个时候，你是愿意花27万买一台比亚迪唐，还是花30万买一台特斯拉呢？答案，可能大家已经心知肚明了。

　　值得一提，这次签署的协议，公布了项目惊人的规模，该项目规划年产 50 万辆整车，这一目标几乎相当于当前中国新造车势力新建工厂规模的总和，再考虑到 Model 3/Y 的中高端定价区间。

　　这一产能足以满足特斯拉在整个亚洲地区的市场需要。

　　二、把中国造的宝马卖到全世界

　　未来，你想买一台进口的宝马可能更难了。

　　关税波动对德系车的影响也不小，美国工厂生产的宝马将面临涨价，而宝马去年进口18万辆汽车多半来自该工厂。国产化道路，不仅是美系车要走，德系车也要走。

　　7月9日，宝马集团与长城汽车正式签署了合资经营合同，在中国成立一家新合资企业，定名为“光束汽车有限公司”。它将在中国研发和生产电动汽车。该公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。

　　对长城、宝马，都是双赢的事。

　　长城汽车，在双积分政策实施后成为了负积分缺口最大的企业。长城汽车光2017年传统燃油车销量超过了107万辆，按这个情况发展，到了2019年长城需要至少支付3.21亿元买积分。与其花这冤枉钱，不如和宝马联合造电动车，以平衡自己燃油车与新能源车的销量。

　　宝马更是开心了，传长城为宝马准备的厂址在江苏常州。附近有丰田混动研发基地、北汽新能源基地，更是有宝马御用电池供应商宁德时代的工厂。

　　如今的宝马，在南方有『长城宝马』，在北方有『华晨宝马』。

　　宝马集团和华晨集团是老搭档了，15年前双方成立合资公司华晨宝马。如今的华晨宝马投资从几亿元累计增至超过520亿元，汽车生产总量突破200万辆。

　　就在同一天，宝马还宣布了与华晨更深入的合作计划！

　　双方将在沈阳打造全球化生产基地，而宝马的首款纯电动汽车BMW iX3，也将在沈阳投产，并出口到全球市场！

　　用不了几年，德国人开的宝马，都会是中国产的了。

　　三、把中国电池卖到德国去

　　把中国动力电池工厂建到德国，宁德时代是一个，而且还是德国最大锂电池厂。

　　7月9日，同样是柏林总理府，宁德时代CATL与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代CATL将投资2.4亿欧元（约合18.7亿人民币），在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。

　　一个月前刚刚在创业板上市的动力电池巨头宁德时代，早已经成为世界上规模最大的车用电池制造商，预计到2020年，宁德时代的车用电池产量将达 50 GWh。

　　而特斯拉的电池供应商日本松下，一直想追上宁德时代。但按这个节奏，想追上宁德时代几乎不可能。

　　因为，宝马又下单了！

　　宝马已与宁德时代（CATL）签订电池采购合同，宝马将采购宁德时代价值47亿美元（约合310.7亿元人民币）的电池，其中约17.6亿美元的订单来自宁德时代德国埃尔福特新工厂，其余来自宁德时代中国工厂。

　　这也就意味着，未来宝马用的电池基本都是中国制造。

　　不过有趣的是，宝马的老对手戴姆勒，此前也与宁德时代开启了合作。未来，将会有越来越多的奔驰搭载宁德时代的电池。

　　四、把中国新技术推向全球

　　新资本、新势力的加入让中国汽车行业变革进入超车道。

　　中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年至2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过了200个，相关投资金额高达10000亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆。

　　作为通讯科技巨头的华为，曾一度传闻开始造车。虽然每次华为都予以否认，但实际华为近几年频频在汽车领域的动作却暴露了自己。

　　华为虽然不造车，但做车联网，它是认真的。

　　在国务院总理和德国总理的共同倡议下，奥迪与华为于德国柏林共同签署了战略合作谅解备忘录。双方将在智能网联汽车领域开展深入合作，并将联袂推动汽车自动驾驶和数字化服务的进一步发展。

　　华为不深入到汽车领域，只做自己份内事或许是门好生意。就如宁德时代一样，你宝马负责造车，我负责造电池；华为则是，你奥迪负责造车，我华为负责做车联网。

　　华为与奥迪概念车

　　百度亦是如此，百度不造车，但做自动驾驶平台，它是专业的。

　　在柏林举行的中德汽车自动驾驶展示活动中，百度与宝马集团籍此契机宣布，双方签署了一份谅解备忘录。根据这份谅解备忘录的内容，宝马集团将作为理事会成员加入阿波罗（Apollo）开放平台。

　　这也是继戴姆勒、比亚迪、现代之后，百度拿下的又一汽车企业巨头。而宝马是第一个在中国实景演示高度自动驾驶的豪华汽车厂商，在中国完成了20万公里模拟道路测试和近3万公里的实际道路测试。强强合作，前景空前美好。

　　另一方面，造车新势力蔚来汽车也开进了德系中国化的道路。

　　7月9日，博世集团与蔚来签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

　　蔚来汽车是由易车网创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯等顶尖互联网汽车与企业家发起。2017年首款纯电动SUV 蔚来ES8上市，今年6月刚刚少量交付给消费者。

　　此举，不是简单一次的供应商合作，而是国家对造车新势力的肯定。

　　写在最后

　　有人说，制造电动车的技术门槛比传统汽车低，最适合弯道超车。实际上，电动汽车的技术门槛并不是降低了，传统汽车所需要的制造工艺和技术依然是造车硬性要求，只不过动力这个部分有所转移。

　　而电动汽车的电池、电控、电机技术（俗称，三电）才是真正阻力。

　　在克服这些阻力的路上，中国政府以及资本比许多国家更乐意出钱、出力。因为推行电力驱动的新能源汽车，不光是为了环保，其实更是为了摆脱对石油的依赖。

　　而眼下，德国品牌大批转移到中国来，一方面是德国燃油禁售时间2030年的临近，另一方面则是看中了中国新能源汽车行业的发展前景，而且恰巧在电气化、网联化方面与中国步调一致。

　　正如，吉利控股集团董事长李书福所说：汽车新时代来临，具有颠覆性的新科技彻底重塑行业，几乎没有公司可以单打独斗，汽车行业必须思考协作与创新的新路径。

　　联合，将会是汽车行业接下来的常态。

　　就连身居美国造车的贾跃亭都回国来办厂了，那就更别说靠中国市场赚钱的德系、美系车了。而像奔驰宝马大众特斯拉，把在中国造的车，再卖到全球其他国家，那也是迟早的事。