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       导读：
       昨日，普惠母公司联合技术公司公布第三季度财报，其利润前景强于预，但发动机交付延期可能导致2017年的增长面临挑战。对此，普惠公司高管表示，他们将在未来六个月内开设两家新工厂，同时还任命了新的发动机供应链高管，不过尽管这样，普惠似乎还是谨慎的降低了2017年计划交货的最低目标。
       在10月25日第三季度财报电话会议上，普惠母公司联合技术（United Technologies）首席执行官格雷格-海耶斯再次面临了分析师们对该公司新型齿轮涡扇发动机的生产和交付的问题。他表示，一个航空航天行政官已经被任命为普惠公司的运营主管，将负责监督供应链和设备的交付，包括航空发动机。
       Shane Eddy曾是GE航空公司的高管和Sikorsky Aircraft的前任高管。他将担任普惠公司运营高级副总裁，监督普惠供应链的运营。
       海耶斯表示：“我认为Shane和在普惠的整个团队将围绕我们前期碰到的问题进行解决，我们对明年的大发展非常有信心。”
       海耶斯还告诉分析师：“很显然，明年才是最大的挑战，因此产能在明年将出现显著的提升。坦率地说，我想今天有很多人对此抱着怀疑态度，因为今年我们在交付工作上表现得并不理想，但这些问题是可以解决的，而且将在本季度就解决。”
       联合技术公司UTC，是一家总部位于法明顿市的集团，涉及喷气发动机制造，航空航天零部件和电梯制造，在过去的25年里投入超过100亿美元研发和测试新型齿轮涡扇发动机。该公司宣称，与竞争对手制造的发动机相比，齿轮涡扇发动机的噪音更低，燃料效率更高。
       然而，生产能力和早期制造错误困扰了PW1100G和PW1500G发动机的钛铝风扇叶片的出货，而这2台发动机分别是空客A320neo客机和庞巴迪C系列飞机的动力引擎。
       最终，普惠将目标设定为在2016年交付150台发动机，而非原计划的200台。与此同时，由于缺乏发动机，庞巴迪公司在2016年也不得不将交付目标减半，从原定的15架改为7架。
       9月份，普惠确认，齿轮涡扇发动机中五个最关键部件中的钛铝合金叶片的制造出现了产能不足，导致齿轮涡扇发动机的交付延迟。这种独特的风扇叶片是在密歇根州兰辛市的一家普惠工厂里生产。但普惠之前曾表示过，这种叶片也在新加坡的工厂里生产。
       今年1月，海耶斯曾表示，普惠的日本供应商IHI计划为齿轮涡扇发动机开设第三个风扇叶片工厂。在4月份，又放出消息说，普惠在密歇根州现有工厂附近正在开设附属工厂，来提升产能。
       海耶斯说：“到明年上半年，你就会看到风扇叶片交付速度的明显改变。”
       对于普惠的齿轮涡扇发动机来说，虽然它的减速齿轮受到最大的关注，但它的钛铝风扇叶片也是该发动机的另一个关键创新。自20世纪90年代以来，普惠和英国罗尔斯-罗伊斯公司已经将空心钛风扇叶片用在了涡扇发动机上，而另一个航发巨头GE航空公司则倾向于使用碳纤维材料。新的齿轮涡扇发动机是第一种商用发动机，其风扇叶片主体使用轻质铝合金制成，而其前缘则采用钛金属，以使得叶片能够经受飞鸟撞击。
       海耶斯自嘲的表示，制造独特的轻质材料已经证明“比我们预期的更困难”。
       据普惠数据，今年年初，兰辛和新加坡工厂在每个叶片制造上花费了将近100-105天，而每台PW1100G发动机就需要20个风扇叶片。海耶斯表示，当时只有约30%的叶片在质量检查中一次通过合格。但目前制造速度和质量已经有所改善，目前每个叶片的生产周期已经下降到了约55天，70%的合格率。
       海耶斯还介绍了之前普惠在PW4000涡扇发动机上使用中空钛叶片所经历的类似挑战。通过比较，他自信的表示：“这是相同的风扇问题，但今天这已经不再是一个大问题，我们将彻底解决它。”
       海耶斯还强调说，我们具有8,400台发动机订单，这将为联合技术公司的收入和利润增长提供动力。
       但这些问题对普惠的产能增长还是造成了负担。普惠已经计划在今年不再交付200台齿轮涡扇发动机，而在2017年计划交付的400台发动机，在第三季度的财报电话中，海耶斯也暗示交货范围可能降至300台。
       不过总的来说，联合技术公司今年已经有“三个强大的季度”，该公司在7 - 9月季度的利润增长了9%，达到14.8亿美元，高于华尔街的预期。不过第三季度总营收为143.5亿美元，仅增长了4%，略低于144亿美元的预期。联合技术已预计2016年的总收入在570亿美元到580亿美元之间。