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       由于新船订单量持续低迷、船厂交付量不断增长，全球手持订单正在迅速减少。
       克拉克森的数据显示，截止4月底，全球造船业手持订单量约为3.018亿载重吨，而今年年初这一数字曾达到约为3.522亿载重吨。
       根据克拉克森的数据，年初至今，新船订单量仅为301艘、2370万载重吨，比去年同期下滑了40%；按船价计算，年初至今船东的新造船投资仅为169亿美元，比去年同期减少了53%。
       其中，散货船(船型船厂买卖)新船订单量下滑最为明显，散运市场的衰退严重打击了新造船市场。到目前为止，今年好望角型散货船新船订单量同比下滑了100%，巴拿马型散货船新船订单量下滑91%，大灵便型散货船新船订单量下滑90%。
       与之相反，油船(船型船厂买卖)新船订单量依然保持强劲，这得益于表现良好的原油运输市场。相比去年，油船新船订单量增长了54%，其中阿芙拉型油船新船订单量增长了242%。克拉克森称，原油船收入高涨、油船手持订单量占现有船队比例相对较小，这些因素导致今年油船新造船投资提高。
       尽管新船订单量持续低迷，但交付量却依然保持较高水平。数据显示，年初至今，全球船厂已经交付了641艘新船，共计3490万载重吨，比去年同期提高了13%。
       虽然油船市场订单量增长显著，但新船造价却并未提高。VLCC造价相比去年同期下滑4%，跌至9650万美元，而苏伊士型油船造价依然维持在6500万美元的水平。散货船造价跌幅最大，好望角型散货船造价目前降至5150万美元，同比去年减少10%。