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       3月29日4时，人们还在熟睡中，武汉大型养路机械运用检修段维修三车间线路打磨二队的宿营车已是灯火通明——职工们正为焦柳线集中修做施工前准备。

       队长王鹏一声令下，职工们按照号位分工，两人一组重点对钢轨打磨列车的悬挂装置、制动装置、发动机、作业装置及电气仪表、油位等进行全方位检查，并在对应的《GMC-96x钢轨打磨车危险源排查本》上做好记录；5时45分，各号位检查整备就绪后，打磨车按计划运行至施工点余家湖至襄阳南区间。

       6时30分，打磨车进入封锁区间，在施工负责人的指挥下，作业装置被缓慢放下，伴随着轰隆隆的机械声，施工正式开始。只见钢轨上空弥漫着打磨的钢轨粉尘，轮轨之间火星四溅，仿佛一条火龙飞驰而过，蔚为壮观。

       9时许，施工结束，各号位收起作业装置。此时车下温度已达到60多摄氏度，为了防止打磨凝结的铁粉和积碳在运行时脱落遗留在线路上影响行车安全，职工们还趴在车底进行清理。

       9时30分，180分钟的“天窗”点结束，打磨车安全撤出封锁区段。办理好销记手续后，直到12时，打磨车才返回驻地王树岗。

       按照惯例，在施工结束后，职工每日要对设备进行检查保养，对每个系统进行清洁、紧固、润滑，杜绝设备故障过夜。由于打磨车全长114.7米，部件较多，所以整车仅保养就需要4个多小时。16时，大伙儿才结束一天的紧张工作。

       这只是该段线路打磨队按标作业的一个缩影。多年来，该段始终坚持“流程优化、标准完善、职责明晰、过程可控、执行有力”的管理理念，在车间、班组之间形成自上而下的质量管理体系。该段选拔了各种车型的技术带头人进行科技攻关、成立打磨课题研究组，选派技术骨干参加中国铁路总公司的各种脱产培训，并邀请国内外专家进行现场指导。同时，该段还组织打磨相关工程师及技术骨干编写了《作业指导书》《运行驾驶指导书》《故障处理指导书》《检查保养指导书》《卡控手册》《日常检查保养手册》等“四书一卡一册”，让职工在作业时有章可循、有规可依。

       为了进一步提高钢轨打磨质量和作业效率，该段联合武汉理工大学共同研制了GKY10-X型钢轨廓形打磨分析仪，于2014年10月17日正式通过了铁路总公司科技成果技术评审鉴定并全面推广运用。

       “钢轨廓形打磨分析仪投入使用后，实现了钢轨打磨测量的智能化。根据检测到的钢轨轮廓磨损参数，分析仪将不同的打磨区段、打磨环境、钢轨材料与设计轮廓参数进行匹配，自动生成最有效的打磨方案，实现最佳轮轨接触几何面的精确打磨，从而改善轮轨关系、延长钢轨使用寿命。这个集测量、分析、生成方案于一身的打磨分析仪填补了国内空白。”该段钢轨打磨技术带头人何元勋介绍道。

       近年来，该段还针对打磨车粉尘大、夜间行车车灯射程较短、打磨电机高温易烧等问题进行了研究改善，努力使设备功能齐全、性能良好、满足施工需要。该段先后圆满完成武汉铁路局管内线路及外委大秦铁路、兰新高铁等线的大型养路打磨施工任务。