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       日前，中国船舶工业行业协会数据显示，1月~4月份，我国船舶工业行业经济运行继续保持平稳，造船完工量同比下降，承接新船订单、手持船舶订单同比继续增长，主要工业经济指标同比企稳回升。

       造船业出现复苏迹象
       1月~4月份，我国造船完工1036万载重吨，同比下降24.9%；承接新船订单3030万载重吨，同比增长160%；4月底，手持船舶订单1.5015亿载重吨，同比增长43.2%，比2013年底增长14.6%。
       1月~4月份，全国完工出口船948万载重吨，同比下降17.2%；承接出口船订单2897万载重吨，同比增长174%；4月底，手持出口船订单1.4084亿载重吨，同比增长57.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、95.6%、93.8%。
       今年初以来，随着全球经济形势逐渐走出低迷状态，航运市场继续保持弱复苏，我国造船业亦开始走出困境，出现复苏迹象。

       对钢材需求的新变化
       业内人士表示，在我国造船业的温和复苏的背景下，船舶行业对船用钢材的需求也有了新的变化。
       变化一：普通船用钢板产能过剩，部分钢企退出船板领域。据业内人士分析，截至2013年底，我国投产的中厚板轧机约70套，产能超过8000万吨。按照近几年船板占中厚板产能份额的最大值计算，中厚板轧机船板产能超过3000万吨，而2013年我国船用板产量约为1000万吨，产能利用率约为30%。由于市场持续低迷，产能严重过剩，目前国内约有20套中厚板轧机处于停产或半停产状态，船板生产企业盈利空间大幅缩小，部分钢铁企业开始退出船板制造领域。
       变化二，造船业对普通船板的需求量影响较大。由于受全球航运市场运力过剩的影响，船舶市场已经连续5年低迷，船企手持船舶订单量持续下降，2013年船舶行业开工、完工船舶大幅减少，船板需求量降幅较大。根据中国钢铁工业协会统计，2013年，我国船板产量为9463万吨，同比减少13.5%，其中高强度船板4421万吨，是金融危机以来产量最少的年份，导致1/3生产造船板的钢铁企业处于停产或半停产状态。但随着我国船舶工业的逐步复苏，今年的船板市场需求有所增加。今年第一季度，国内钢企累计生产船板264.27万吨，同比增加71.42万吨，增幅为37%。其中，高强度船板产量为137.36万吨，同比增加71.13万吨，增幅为107.4%。
       变化三，船用钢材价格一路下跌。2013年，造船板市场供大于求矛盾突出，船板平均价格震荡下滑。统计显示，在2013年，20mm造船板平均价格1月份为4179元/吨，2月份达到全年最高价格4249元/吨，后逐月下降至7月份的3983元/吨；从2013年8月份开始，造船板价格低位企稳，截至当年12月底，20mm造船板平均价格为3978元/吨，远低于钢厂的平均成本4000元/吨。最新数据显示，今年5月29日，20mm造船板平均价格为3852元/吨。
       变化四，船用钢材的采购向骨干钢厂集中。造船企业认为骨干钢厂生产的船用钢材在质量、交货期、售后服务、运输方式等方面都做得比较好。对于船厂来说，在市场低迷、交船很难的环境下，船东和船级社都很挑剔，船板质量一旦出现问题，对于交船影响很大。另外，多数骨干钢厂多年来与船舶工业企业保持着非常好的合作关系，能执行长期协议价，按合同交货，保证风险共当，利益共享；在付款方式上，多采用到货付款。这些因素，致使船企都倾向于向骨干钢厂采购船板。
       变化五，船用钢材国产化率较高，但特种船用钢材仍须进口。目前，我国船用钢材的国产化率已经超过95%，但仍有少量的钢材品种须进口，进口的船用钢材的品种主要是满足-60℃低温要求的F级高强度钢，屈服强度达到620MPa、690MPa级别的超高强度钢，以及部分特殊钢材。诸如，殷瓦钢、双相不锈钢等，主要应用于LNG（液化天然气）船、化学品船、超大型集装箱船等。
       此外，国产船用钢板在外观、厚度、宽度、长度、精度与日本、韩国的产品相比都存在较大差距。如36公斤以上的高强度钢，因焊接工艺不过关或材料自身要求较高，难以通过船检认证，致使不能实船应用；船板表面麻点等质量问题时有发生，钢板边缘平整度、直线度不高，国产钢板通常至少10毫米的边缘切割量，除对钢材利用率造成一定影响外，还多了一道切割加工工序，增加了加工成本。
       业内人士表示，要解决以上这些问题，还需要钢铁企业和造船企业加强沟通，共同研发新产品，满足造船业发展的需求。