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       连续5年占据世界新车产销量第一位的中国，以超过2000万辆的年产销量当之无愧的成为全球汽车大国。令人疑惑的是：汽车强国战略喊了多年，而市场上迎来的却是中国自主品牌乘用车份额的节节败退，使得中国的汽车产业仍然徘徊在“大而不强”的怪圈之中。

       解决这种现状的突破口是什么？是零部件。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，在强化汽车零部件产业这个问题上我们已经做晚了，但这仍然是一件必须要做的事。

       5月20日，由中国汽车工业协会牵头，工信部、国家发改委、国务院发展研究中心参与，国内主要整车企业、重点汽车部件企业，以及相关高校与研究机构和中汽协会相关分支机构参加的《汽车零部件发展战略与规划研究》课题启动及方案评审会在北京召开，与会人员通过对课题的提出与讨论取得共识：开展汽车零部件发展战略规划研究，是实现中国汽车强国战略的理论基础，是促进国内整零关系健康发展的重要途径，是提升中国汽车零部件产业自主创新能力的有力手段。

       自主品牌整车需求是立足点

       众所周知，汽车零部件是汽车产业的基础，在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值已占总价值链的50%。世界各汽车先进国家的经验也表明，汽车强国首先一定是汽车零部件的强国，德、美、日、法、意、韩，无一例外，零部件产业竞争力代表了该国汽车制造的水平。

       中国汽车工程研究院提供的一组数据表明，在欧美等成熟市场，汽车整车与零部件的产值比例在1∶1.7左右，而中国当前这一数值仅为1∶1，与汽车产业强国差距明显，国内汽车零部件产业集中度过低是当前面临的困境。据不完全统计，2013年中国汽车零部件企业约有3万家，实现产值2万亿元，平均每家企业的年产值不足7000万元，前10大零部件企业的国内市场份额不足20%，缺乏骨干零部件企业是现阶段国内企业整零关系失衡的重要原因。

       零部件企业的机会是什么？汽车产业发展的突破口在哪里？是不是要由龙头企业牵头来整合上下游的产业链关系？这些都要有一种新型的组织方式，要有一个清晰的发展路线图和时间表。国家发改委产业经济发展研究所所长王昌林在此次会上表示，在发展思路上一定要突出重点做大做强汽车产业，使之真正成为国民经济的支柱产业。

       与会的清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，中国整体上对汽车强国的认识还不够，目前对国内的零部件企业而言是挑战大、机会更大。“以离我们最近、最为现实的韩国汽车产业为例，韩国汽车走出国门都是整车厂先行、零部件企业跟随，而目前中国的许多零部件企业都在单打独斗地开拓海外市场，零部件企业的做强做大需要整车企业先行进行支撑。”他谈道。

       赵福全的观点得到与会者的响应，大家普遍认为，汽车强国首先应该是汽车整车的强国，中国自主品牌整车企业的需求才是本课题的立足点。短期内想实现零部件产业的全面突破是不现实的，一定要弄明白中国汽车产业在世界汽车产业格局中所处的位置，使本土的自主品牌企业拥有对创新型零部件企业的掌控能力，才能解决零部件企业为自主品牌、为本土企业服务这一根本性的问题。

       中汽协会将牵头组建零部件合作与发展工作委员会

       据了解，此次提出《汽车零部件发展战略与规划研究》课题，从具体的研究目标上是立足于产业引导和决策支撑，全面系统调研国内外汽车零部件产业发展现状，客观剖析我国零部件产业薄弱根源，研判中国汽车零部件总体思路和发展方向，从而制定出中国汽车零部件产业未来5~10年的战略发展规划，提出产业转型升级的切实发展路径，为实现我国汽车产业强国战略奠定坚实的基础。

       叶盛基介绍，此次课题的主要研究内容包括：国内外汽车零部件发展现状分析、中国汽车零部件发展路径分析、我国汽车零部件发展战略制定、核心零部件专项发展策划等几个子课题，预期将通过课题实施搭建基于汽车零部件的行业平台，建立起全面和详实且有时效性的数据和信息动态更新机制，最终将形成《汽车零部件发展战略规划研究》咨询报告，完成30家以上零部件企业的有效调研，完成3~5家典型国外零部件企业的案例分析。

       据悉，为支撑这一产业课题的研究，中国汽车工业协会将牵头联合国内相关骨干企业、科研院校、世界级的外资零部件供应商、零部件产业基地以及中汽协会的相关分支机构，筹建中国汽车零部件合作与发展工作委员会，下设乘用车、商用车、新能源、外资企业、上市公司、民营企业等多个研究方向，以图从国家战略高度研究和推动所有有关汽车产业发展的重大事项。