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       继首班郑欧国际铁路货运班列成功开行之后，昨日，第二班郑欧班列从郑州出发，满载出口欧洲的各类货物，驶往德国汉堡，开始了横跨亚欧大陆、穿越亚欧五国的第二次行程，这标志着郑欧国际铁路货运班列由成功打通亚欧物流大通道向常态化开行迈出重要的一步。
第一列郑欧国际铁路货运班列于7月18日从郑州铁路集装箱中心站出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后于8月2日18时抵达德国汉堡货运火车站。

       列车途中经过2次转关、2次换轨，共经过6个国家，线路总长10214公里，共耗时16天。41个集装箱内载满来自中国的汽车配件、服装鞋帽、磨料磨具等货物。

       根据计划，郑欧国际铁路货运班列年内还将开行13个班次，2014年计划开行50个班次以上。经开区管委会副主任张春喜说，郑欧国际铁路货运班列为客户节约了成本、提升了商贸速度、加快了资金周转，也更加方便了欧洲的机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品被引进到中原地区。

       第二班郑欧班列跟第一列一样，也是满载，没有空厢。按照国际惯例，国际多式联运的铁路货运单列，一般有41个火车节，此趟列车搭载的货物并不全是河南本土的，还有来自山东、福建、浙江、广东等省份的产品”。第二班班列搭载的货物有高档服装、鞋帽、皮革制品、汽车配件、文体电子用品、工艺品和模具等。

       据统计，2013年河南省对欧盟进、出口总额分别是18.2亿美元和66亿美元，进、出口总额与去年同期相比分别增长23.5%和18.1%。欧盟是河南省仅次于美国的对外贸易的第二市场。

       郑州的汽车、高档鞋帽服装、磨料、纺织品在欧盟市场一直销路不错。

       目前，政府的扶持政策很充分，他很看好这种新型的铁路货运模式，从第一趟车的反响看，货主还是很满意的。

       据了解，按目前的情况，郑欧国际铁路货运如果要形成稳定的模式运作，至少需要到今年年底。如果这种模式一旦成熟，将改变河南发往欧洲、亚洲的货物从青岛、连云港等地走海运出关的局面，弥补郑州无“海运”缺陷。