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        近几年自主品牌在国内市场份额逐步减少，纷纷扩张海外市场并小有成绩，但是，进入5月份，汽车出口出现下滑。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，5月汽车企业出口为8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。为2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。

　　5月汽车出口出现下滑

　　进入5月，一直被看好的巴西、俄罗斯两大市场也出现波动。奇瑞和哈飞巴西市场跌幅均接近七成，5月中国汽车在俄罗斯实现8660辆的销量比起4月的9459辆，环比负增长8.4%。相应地，中国品牌在俄罗斯乘用车市场上的份额也降到了3.77%。据了解，国内汽车出口的领军企业长城，5月的出口量只有6000辆，环比回落1000辆。这导致哈弗H5和皮卡销量略回落。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为增速下滑的重要原因是因为出口量基数大增、今年以来的人民币持续升值以及国际经济环境复苏低于预期。

　　全球出口基地威胁中国出口

　　进入2013年，多家合资车企纷纷宣布扩产计划。现代汽车希望在中国进一步扩产，并将在重庆兴建第四工厂。上海通用将在武汉建设乘用车生产基地，预计2014年正式投产。表面看，这都是因为中国已成为全球最大汽车市场，但实际上投资并不只是为了满足中国本地的需求。“跨国汽车巨头都在从中国出口汽车，以适当填补其海外市场中的产品缺口。奔驰和宝马就向其他国家出口仅在中国生产的加长型汽车。”资深分析师贾新光认为。事实上，通用汽车今年计划从中国出口10万~13万辆汽车，比以往任何年份都多，增速超过50%。

　　除了通用，包括日产和大众等企业，也试图把中国从一个重要的增长型市场，转化为汽车全球出口基地。早在去年就传出的上海大众新疆建厂计划也尘埃落定。上汽和大众暗示，它们已把目光瞄准中亚、西亚、南亚的广阔市场，新工厂投产后，可能会把部分成品车运往哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。

　　这绝对是对中国汽车出口的威胁。一是跨国汽车巨头已经在全球拥有相对稳定的布局，二是中国的汽车制造水平和产品质量目前与欧美存在不小差距。因此，未来中国汽车出口形势并不乐观。

　　自身短板影响竞争力

　　近日，商务部机电与科技产业司有关负责人指出中国汽车出口存在的弊端：汽车出口价格低、水平低的“双低”形象在国际市场未得到实质改变。海外市场的无序竞争不仅会影响出口利润，长期看，对于中国汽车企业在海外市场建立品牌非常不利。崔东树表示，未来自主品牌应该着眼长期计划，从中建立品牌、技术以及服务等完整的体系，而并非拘泥于短期销量，对于当前的竞争加以规避。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会有关负责人赵杨表示，十几年来中国汽车出口出现可喜成绩：出口总量高速增长，出口量、值、比都创新高；出口结构更加合理，车型、市场布局、出口主体呈现优化趋势；出口质量逐步提升，出口价格品牌认知度有所提高，销售网络逐渐扩大。

　　但是，出口规模、产销占产销规模比重与发达国家相比，目前仍然有差距，中国出口是85万辆，当然总产值是1800多万元，是接近5%的水平，世界各国制造和出口比例是20%，欧美国家以及韩国、日本都在50%以上。所以相比，我们数值还是有很大的差距。

　　赵扬希望加大政策支持力度，引导汽车企业不断发展和积累出口经营实力；明确汽车产业国际化发展略以形象定位，完善汽车进口管理和服务支持体系。建议在出口管理上对那些出口企业有一定的要求，提升一些门槛。目前政府也在出台一些相应的规定，要求他们做好海外售后服务，最后，理顺自主品牌在国际国内的发展关系。