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商务部日前公布，今年一季度，我国汽车及零部件出口额达到43.6亿美元，同比增长39.4%。另外，几家金融机构也一致表示，一季度汽车零部件业延续增长景气与效益景气兼备的“双景气”趋势，并预计二季度零部件行业仍可维持快速增长态势。

银河证券行业研究员赵胜利表示，这种“双景气”主要来自在经历了2004年国内汽车市场的低迷后，从2005年二季度至今，整个汽车行业的收入与产销量同步甚至更快增长，利润总额率也出现明显回升，当前保持在五个百分点左右。而零部件行业作为汽车行业的子系统，也随之逐渐复苏，凭借规模经济的影响，企业的三项费用率有所下降、毛利率逐渐回升，使收入和利润同比增长，且利润总额的增长略快于收入。

中信证券汽车行业分析师李春波认为，零部件业回暖，一方面是国内汽车产销量和保有量增长，对零部件配套以及后市场产生联动效应；另一方面是近年来伴随着发达国家制造业的转移，我国零部件出口一直保持高速增长的趋势，推动零部件业外部需求的快速增长，在客观上也反映出中国汽车产业在全球产业分工中地位的提升。

根据国家发改委价格监测数据，今年2月，国产汽车价格环比下降0.86%，而3月掀起的大幅降价风潮又将这一数字拉得更低。李春波分析说，虽然汽车价格在激烈的市场竞争中不断探底，但与去年原材料价格大幅飙升不同的是，今年原材料、燃料成本的上涨逐渐放缓，涨幅连续数月下降。汽车零部件行业的成本压力较去年呈现出减速趋势，使行业景气度在今年年初呈现明显提升。

赵胜利认为，当前，在行业回暖大环境的背后，零部件企业的分化情况较为严重，值得关注。由于零部件企业势必要依附于整车企业，如果无法进入整车的配套体系或丢掉配套机会，都会导致零部件企业衰落。同时，两者又是唇亡齿寒的关系，一旦主机厂出现波动，就会影响零部件企业的生存。在汽车行业中结构性调整一直存在，给零部件企业的经营状况带来很大的不确定性。例如，去年重型载货车的增长速度较快，而中型载货车却出现了负增长，为其配套的零部件企业由此呈现两种状况。

近日，人民币升值的消息不绝于耳，是否会给已经或即将走出国门的零部件企业当头棒喝呢？两位分析师一致认为，影响肯定会有，但不会大。李春波说：“从中长期看，一则中国零部件产品在国际上的价格优势不是5%～10%，而是30%～50%；二则现在零部件的制造成本大部分是全球计价，人民币升值也意味着中国企业购买国际商品的价格又下降了。据计算，中国部分零部件产品的附加值约占总成本的一半，因此，即使人民币累计升幅已超过5.68%，仍然不足以撼动中国零部件的国际地位。”赵胜利则认为，此次人民币升值主要是对美元而言，而对于其他主要货币，如对欧元甚至出现贬值。况且，人民币的升值并非突发性的，主要的出口企业为规避风险已提前做了相应准备，如套期保值等。

据相关机构统计，在2008年前，跨国公司计划在低成本国家采购500亿美元的汽车零部件，而其中的70%将瞄准中国企业。李春波提醒说，面对出口，我国纺织行业走过的路，应该引起零部件企业的重视。我国纺织产品在国际上无疑是最具竞争力的，但是纺织企业却没有因此赚到丰厚利润，就是因为产品出口到国外后，面临的往往是中国企业间的竞争，而这种竞争又经常是无序甚至违背贸易准则的。中国零部件行业的崛起，在很大程度上与多年前的纺织行业具有相似性，低成本的优势如何不被企业间的恶性竞争所消磨掉，将是走出国门的中国零部件企业所必须警醒的。