磨料磨具网

　　中国船舶工业协会7月27日通报称，今年上半年，我国船舶工业努力克服全球船舶市场持续低迷带来的接船难、交船难等困难，造船完工量保持增长，工业总产值、主营业务收入保持平稳增长。但船舶出口同比下降，实现利润在连续11年高速增长后首次出现下降。随着全球经济和航运的复苏乏力，我国船舶工业生产经营将面临更加严峻的挑战。

　　就下半年市场走势，中船协指出，目前全球船舶市场供需矛盾难以消除，船舶市场仍将持续低迷，短期内市场回升的可能性较小。

　　国际新造船市场需求船型结构较2011年再度发生变化。尽管散货船成交总量低迷，但依然占据市场主导地位，油船成交也开始小幅回升。与油气勘探、开发、生产与运输相关的大型装备产品市场（油船、液化气船、钻井平台、生产平台和海工辅助船）综合表现较为活跃，而集装箱船特别是超大型集装箱船市场十分疲软。

　　我国船舶市场需求呈现结构性变化， LNG船和海洋工程装备市场、节能环保型船舶和特种船舶、远洋渔船、渔政船，沿海及内河大型船舶都将会有一定规模的需求。

　　在政策建议方面，中船协指出，船舶企业应加大市场开发力度，千方百计承接订单。重点抓住国内远洋船队建设、南海开发和海上维权等新机遇，积极主动争取国内能源公司、融资租赁公司、基金公司的新订单；把握国际船市调整中的结构性机会，积极争取VLCC、LNG船、万箱级集装箱船、海洋工程装备、海监船、特种船舶等订单。

　　企业应抓好主流船型升级换代开发、环保节能船型、海洋工程装备等产品的开发，做好多种类型、多种配置的船型储备，促进产品结构更适应市场需求，占领市场竞争制高点。同时调整经营策略，提高船舶在质量、性能、价格及付款条件、工期、融资等方面的综合竞争优势，严控风险。

　　船舶行业是典型的周期型行业，在市场低迷期，船舶企业还应通过开展多元化经营，通过纵向上经营品种的扩充,或横向上经营领域的拓展降低经营风险。“十二五”期间，海洋经济、新能源、新材料、工程机械、物联网、节能环保、轨道交通装备、智能制造装备、新型动力电池材料等产业都将为船企发展多元化经营提供新的市场机遇。

　　中船协还建议，相关部门应加大资金投资力度，支持企业进行高新技术研发，引导企业从常规船型向高新技术船型转移；鼓励造船企业之间的兼并、收购和重组，调节造船产能，让资源在市场作用下配置到有竞争力的企业手中，改善产能和需求之间的矛盾，加速产业转型升级。

　　中船协统计显示，今年上半年，全国造船完工3220万载重吨，同比增长4.2%。承接新船订单1074万载重吨，同比下降50.3%。截至6月底，手持船舶订单1.2587亿载重吨，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我国造船业1.8年的工活量。

　　同期，全国规模以上船企完成工业总产值3971亿元，同比增长4.7%。其中，船舶制造业2999亿元，同比增长0.5%；船舶配套业565亿元，同比增长25.8%；船舶修理业87.9亿元，同比增长9.8%；船舶改装业157亿元，同比增长25.4%；海洋工程装备制造业141亿元，同比增长10%。

　　上半年，全国完工出口船2634万载重吨，同比增长1.8%；承接出口船订单799万载重吨，同比下降51.3%；截至6月末，手持出口船订单1.0729亿载重吨，同比下降30.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.8%、74.4%和85.3%。

　　同期，规模以上船企完成出口交货值1429亿元，同比下降9.3%。其中，船舶制造业1315亿元，同比下降9.6%；船舶配套业52.6亿元，同比下降2.2%；船舶修理业21.8亿元，同比增长0.2%；船舶改装业12.5亿元，同比下降10.8%；海工装备制造业9.5亿元，同比增长48.1%。

　　1-5月份，船舶出口金额167.3亿美元，同比下降2.1%。我国船舶产品出口到149个国家和地区，亚洲和欧洲仍是出口的主要市场，其中向亚洲出口88亿美元，占比59.1%，向欧洲出口30.7亿美元，占比18.4%。

　　同期，全国规模以上船企实现主营业务收入2640亿元，同比增长5.3%。其中船舶制造业1941亿元，同比增长0.5%；船舶配套产品制造业408亿元，同比增长29.2%；船舶修理54.8亿元，同比增长2.2%。

　　同期，规模以上船舶工业实现利润总额126亿元，同比下降27%。其中船舶制造业103亿元，同比下降32.3%；船舶配套产品制造业15.5亿元，同比下降5.4%；船舶修理-0.24亿元，同比减少428万元。

　　中船协还援引据英国克拉克松研究公司的统计数据指出，上半年中国船舶工业造船完工、新接订单、手持船舶订单（6月底）三大指标按载重吨计分别占世界市场份额的40.7%、40.8%和42.3%；按修正总吨计算三大指标占比都超过35%。这显示在世界船市低迷的时期，我国仍能保持较高的市场份额。

　　就经济运行中存在的问题，中船协指出，首先是市场有效需求不足，船厂经营面临困难。上半年，新船成交持续低迷，新接订单只有同期新船完工量的33%；同期，受散货船市场极度低迷的影响，全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是2011全年撤单总量的1.3倍。由于新船成交量连续18个月低于造船完工量，我国手持船舶订单大幅下降。按手持订单交付期推算，2013年大部分船厂船位缺口较大，部分船厂已经无法保证今年下半年的开工需求。

　　受航运市场低迷，船东经营持续亏损的影响，交船难的现象从中小船厂向骨干船厂蔓延。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付越来越困难。部分企业交船难度明显加大，延期交船情况增多。

　　受金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，而新船合同的预付款比例从40%大幅下降至10%左右，且交船后进度款支付的比例较多，还不能及时回款，使企业生产资金流动性不足日益严重。统计显示，1-5月份船舶企业应收帐款同比上升26.6%，负债同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，财务费用同比上升77%。另一方面，今年以来，金融机构收紧银根，船企获得流动资金贷款和开具预付款保函难度加大，特别是中小型企业困难更大，致使一些企业因不能解决融资问题而无法承接订单。

　　船舶市场持续低迷，我国船企占据优势的三大主流船型船价继续下跌，企业经营接单处于负毛利率的状态，船价与成本费用倒挂的矛盾十分突出。统计显示，1-5月份船舶行业主营业务收入同比增长5.3%，但主营业务成本同比增长7.2%，增幅高于主营业务收入1.9个百分点。产品销售利润率仅为4.77%，同比下降30.7%。亏损企业数量增加到347家，亏损额同比大幅上升62.9%。部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重。