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　　在航空制造发展的过程中，材料的更新换代呈现出高速的更迭变换，“一代材料，一代飞机”正是世界航空发展史的一个真实写照。

　　近年来随着飞机、发动机性能及结构效率的不断提高，先进航空材料技术已仅次于航空动力系统，成为保证航空装备发展的第二大关键技术，也是实现飞机结构减重、长寿命及发动机高推重比的基础和先导技术。

　　前瞻产业研究院发布的《2012-2016年中国航空材料行业市场调研与投资预测分析报告》显示，航空材料按其使用功能可分为结构材料和功能材料两大类。先进的航空结构材料及相关制备技术，加快了飞机减重和航空发动机提高推重比的速度;功能陶瓷材料、信息显示和存储材料等功能材料在航空装备的发展中同样具有重要的作用。

　　当前，我国航空制造业的发展路径已逐渐清晰，国产战机已步入全面代际更替阶段，与其配套的国产发动机全面量产替代进口发动机，将是我国航空制造业最先步入扩张的领域。国产大型军用运输机2012年内实现首飞，2013年或将步入量产阶段，标志着我国初步具备大型飞机的制造技术。国产大型商用客机C919预计将在2014年首飞，2016年完成国际适航认证进入量产阶段，将是国产大型飞机制造技术全面成熟的标志。

　　预测，到2025年，国内航空运输飞机拥有量将达到3900架，其中大型客机将达2000架。这将使中国成为仅次于美国的全球第二大航空市场。与此同时，未来20年全球客机数量年均增长率为3.6%，到2029年，全球客机数量将近35000架。

　　前瞻产业研究院航空材料行业研究小组指出，上游的国内航空材料业将随航空制造业的整体成熟加速成长。未来20年，亚太地区将继续在全球空运市场中占主导地位，亚太地区航空公司运营的专用货机机队将增长4倍，达到1056架的规模。另外在发展太空探索科技领域，对航空材料的需求也在增加。