磨料磨具网

　　据估计，目前国内乘用车库存已超200万辆，相当于去年前11个月产量的1/6。 多数企业出现大幅的盈利下滑，则意味着这个行业的投资与需求供给可能出现了较为严重的失衡。给业内企业造成巨大压力，尤其是没有主要外资合作伙伴的中小型本土汽车制造企业。中国汽车行业发展过热，最终可能导致很多较小型企业倒闭。

　　汽车库存超200万辆

　　据估计，目前国内乘用车库存已超200万辆，相当于2011年前11个月产量的1/6。而早在2011年年中，全国乘用车信息联席会便曾预测，2011年中国整体车市将出现负增长，将有400万辆的库存压力。如今虽然没有400万辆的库存，但200万为经销商带来的压力也不小。根据中国汽车工业协会的数据，2011年11月份汽车产销169.50万辆和165.60万辆。中汽协秘书长董扬预测，2011年车市增速应该在2%左右。

　　汽车经销商压力大

　　“2011年的库存压力肯定比前几年严重得多，明年一季度才会有所好转。”去年12月31日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示。

　　罗磊表示，前两年车市好光景之下，大部分汽车品牌均供不应求，但今年由于政策变动以及宏观环境的影响，大部分品牌都处于供过于求的状态，销售并不景气。

　　据中国汽车流通协会发给记者的邮件显示，今年二季度以来，车市出现结构性调整，加上银行信贷的萎缩，各品牌库存压力增加明显。

　　中商流通生产力促进中心高级分析师李昕对记者表示，正常情况下经销商库存会保持在1.5个月以下，但目前较多经销商处于2个月的库存水平，甚至有经销商已经达到5个月的高库存状态，风险较大。

　　不过罗磊仍然预计，今年一季度将会有所好转。“明年初厂家压货不会太多，考虑到今年的形势，明年厂家也将会调整全年的计划，这对经销商而言也较为有利。”


　　李昕认为，库存量的大幅上升与汽车经销行业格局有关。汽车流通行业话语权弱小，沦为厂商消化库存的工具，上游厂商将压力大量转移到经销商。

　　投资与供求严重失衡

　　多数企业出现大幅的盈利下滑，则意味着这个行业的投资与需求供给可能出现了较为严重的失衡。盖世汽车网调查显示，车企出现盈利大幅跳水甚至巨额亏损让人担忧，一旦市场短期内难以回暖，甚至出现下滑，车企盈利状况势必更加糟糕。出现这一种现象的原因可归结为两类：企业集体性对市场预期过于乐观，而推出了盲目性的投资扩张计划，导致市场稍微放缓盈利压力就陡增，或是由于企业疏于管理，成本预控能力差，本就薄弱的盈利状况经不起市场的风吹雨打。

　　关于车企扩张是否有盲目性，企业自有逻辑，但企业往往只是基于盈利性的需求与自身对市场环境及政策的理解，作出扩张或不扩张的决定。而资本市场的短期性追捧很容易使企业对外部环境失去敏锐的观察与判断。公开资料统计数据显示，2015年汽车厂家的产能规划总和超过了4000万辆。其中，上汽计划2015年达到600万辆，东风、一汽、长安都将目标瞄准了500万辆。此外，北汽宣布2015年挑战400万辆销售目标;广汽将2015年的销量目标定为300万辆。这意味着未来五年车市的平均增速需超过17%。根据盖世汽车研究院统计的车企目标前三季度完成率，纳入统计范围的26家车企乘用车中目标完成率在75%以上的仅6家，不少车企去年实现销量目标存在相当大难度。

　　或导致很多较小型企业倒闭

　　国家发改委最新发布的外商投资指导目录似乎透出对汽车厂商的些许不祥征兆，政府或将严格审批重大新建汽车投资项目，为中国发展过热的汽车行业踩下刹车，这是非常有必要的一步措施。中国汽车行业发展过热，最终可能导致很多较小型企业倒闭。