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　　造船业的起落一直被看作是衡量经济复苏与否的重要先行风向标。虽然船舶界人士都称今年中国将超越韩日成为世界第一大造船国，但造船业过剩却是一个未来数年都难以逾越的难题。日前，中国船舶工业行业协会公布了今年以来我国船舶工业经济运行情况。1月～10月，我国船舶工业继续保持快速发展，造船完工量5090万载重吨，同比增长58.4%，新承接订单量5462万载重吨，是去年同期新接订单的2.9倍。
　　
　　尽管从数据来看，船舶行业一片欣欣向荣，但其中却暗涌不断。随着劳动力成本增大、人民币升值和原材料价格上涨，未来中国船舶业将面临低端产品产能过剩问题而出现重新洗牌局面，“十二五”期间行业内部兼并重组也将加快。
　　
　　造船成本上升压力越来越大
　　
　　中国船舶工业行业协会指出，今年以来劳动力支出，汇率、利率变化和原材料价格上涨导致的造船成本上升成为我国造船业面临的主要问题。
　　
　　造船是典型的劳动密集型产业。今年初以来，我国的劳动力支出呈逐月上升的趋势，据了解，沿海地区造船行业工人工资10月份比年初上升了约15%。
　　
　　造船同时也是资本密集型企业，相对于其他产业，人民币升值对船舶工业的影响显得更为突出和严重。主要表现在：一是国际竞争能力遭受严重削弱。受全球金融危机影响，当前国际船舶市场低迷，船价大幅下滑，国际竞争激烈，人民币升值无疑会增大我国造船成本。在由整体供求关系决定的国际市场价格竞争中，必将严重削弱我国船舶产品的价格竞争优势，拉大与先进造船国家的国际竞争力差距。二是全行业将出现严重亏损，经测算人民币汇率每升值1%，造船企业手持订单收入将减少约40亿元。
　　6月21日汇率改革重启以来，人民币升值幅度已达2%。由于中国船厂大部分手持订单是以美元计价，船舶企业的结汇成本因此而显著增加。如果人民币长期连续的升值，我国的造船企业将受到严重影响。10月中国人民银行上调了存贷款利率0.25%，使得造船企业的贷款成本有所增加。同时，金融危机爆发以来，船价普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民币升值将使我国船舶行业雪上加霜。
　　
　　专家指出，2013年开始，船舶行业有可能面临全行业亏损，这必须引起高度重视。此外，受美国量化宽松的货币政策影响，输入型通胀带动钢材、铜、锌等基础原材料价格呈明显上涨趋势，运输、燃料价格也大幅上涨。
　　
　　产能过剩将引发行业重新洗牌
　　
　　今年以来，强劲复苏的航运市场以及中国造船三大指标的快速增长的确助长了业内对产能扩张的乐观看法。但也有专家认为，从市场角度看，造船业的情况的确有所好转，但对企业来说不容乐观，产能扩张所带来的问题依然很多。
　　
　　中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静认为，今年国内船厂能维持较高的开工率主要有两方面原因：一是造船行业的运行往往有滞后性，许多船厂依然在消化前两年的订单，特别是延期交船现象在行业内蔓延，老订单与新订单同时在船厂内建造，使得船台空置率大为降低；二是目前新造船价格依然维持在低位，吸引了许多抄底的船舶公司订造新船。
　　
　　据了解，全球造船业预计未来几年内每年将增加2亿吨载重产能，但是每年需求增加量仅为1.56亿吨载重，过剩近1/4。业内预计,从2011年起中国造船业将面临严重的产能过剩。更严重的是，在未来至少3年内，中国造船业都将面临着订单减少的局面。缺乏订单意味着船厂几乎无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款。“一旦明后年各船厂的现有订单耗尽，新船需求又不足以支撑2012年的产能的话，我国造船能力的利用率可能会降到80%甚至70%以下，造成大规模的产能过剩。届时，船厂倒闭、重组、出售、并购等情况将会频繁上演，重新洗牌在所难免。”包张静不无忧虑地表示。
　　 船舶企业必须加快差异化转型
　　
　　上海江南造船集团原董事长兼总经理、现外高桥造船公司监事会主席陈金海呼吁，船舶产业的政府调控、产业协同、专业分工、市场拓展、降本增效、苦练内功等都是当下需要采取的重要措施。
　　
　　陈金海说，政府首先要刹住部分公司盲目扩张的势头，中国船企也应继续从其他国家手里抢订单，将市场份额从40%提高到60%。而且，海洋工程装备制造市场也要全面发力，“目前南海的开发难点在于距离远、操控难，环境恶劣，中国船企应大力兴建集停机坪、储油及炼油为一体的超大型海洋泵船。”
　　
　　包张静表示，船舶行业必须正视同质化竞争的存在。同质化竞争导致的船企之间价格竞争，归根到底还是体现船厂成本的竞争。中国船舶企业由于技术问题，即使是制造同样吨位的船舶，用钢量远远高于日本船企，这就使得压缩成本更加困难。包张静认为，人民币汇率升值趋势基本不会改变，低船价倒逼成本，如果要实现一定的获利空间，船舶企业必须加快差异化转型。
　　
　　浙江省船舶行业协会顾问方新康称，中国企业也可以选择做一些商品船。“这类产品可以回避钢材、配套设备涨价和汇率升值的风险，同时对于一些急于订船的船东都很有吸引力。”方新康提醒，毕竟这类产品是企业自行付款而不是船东订的，所以必须要在企业资本充裕及船市波动不太频繁的情况下选择生产。