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　　发生在3月11日的日本9级强震重创了日本汽车业，然而，地震所带来的影响远超过起初人们的预料。丰田、本田、日产等企业工厂复产日期一再推迟，由于日本的零部件供应不上，地震的影响甚至已经波及与日本有供求关系的北美汽车企业。从全球范围来看，汽车减产已然成为现实，有预计称，此次强震将使全球汽车产量在两个月后减少约30%。尽管目前市场上车辆和零部件的库存还能维持一段时间，但是在采访中，多家日本在华合资企业及日系车品牌的经销商表示，这个时间可能只有一星期， 4月，生产将面临 “断粮”的危险。
　　
　　日企受重创恢复尚需时日
　　在这次地震中，日本的汽车业受损严重，日本三大汽车厂商丰田、本田、日产先后宣布位于灾区的工厂停产，共涉及22家工厂。首先发表停产声明的本田汽车，其生产曲轴和变速箱的零部件工厂被迫关闭；丰田有多家工厂停产，位于宫城县的主要生产Yaris（即“雅力士”）车型的新工厂也受到严重影响；日产受灾最重，其磐城工厂、枥木工厂、横滨工厂、追浜工厂、座间运营中心、本牧码头的建筑与设备受到一定程度的损坏。
　　起初宣布停产的时间只有一周左右，然而，随着地震带来的破坏性影响的不断深入，人们发现，现实远比想象的要艰难。工厂机器设备受损、日本全国限电、交通及通讯不畅导致零部件供应商失去联系……一连串的问题摆在日系车三大巨头面前，恢复生产的日期不得不继续延后。本田汽车于3月22日宣布将工厂的停产期延长至3月28日，主要涉及包括琦玉县、铃鹿县、熊本市及菊池郡等地的多家工厂，而几天后，又将停产期延长一周，复产日期推迟到4月3日以后，即便如此，本田仍然担心情况会不会越来越糟，至于4月3日能否恢复工厂的生产，“还需取决于当时的汽车零部件供应状况”。
　　工厂生产的恢复尚需时日，更何况整个企业的“元气”？就拿丰田汽车来说。丰田汽车刚刚从全球召回事件中缓过劲来，几乎与地震同时，发布了其全球战略，美好的愿景才刚刚起步，便被突如其来的地震、海啸打乱了步伐。据报道，丰田因受灾临时关闭的工厂占据丰田全球产能的45%，而这些工厂的关闭将会对丰田对美国市场的出口造成一定的影响，涉及雅力士、Scion XB和Scion XD等车型。
　　
　　供应链断合资厂或“断粮”
　　地震不仅重创了日本汽车业，对中国市场的巨大影响也逐步显现，且并不止于对日系进口车的影响。在本田、丰田、日产宣布工厂停产之后，三大品牌在国内的合资企业也陆续向媒体和消费者表示，由于库存充足，生产和销售短时间内不存在问题。而随着日本工厂复产计划的推迟，合资企业也开始担忧未来数月的生产是否正常。
　　东风日产3月17日对媒体称，生产在3月底之前不会受到影响，“但因部分日产供应商受创严重，同时目前日本的电力供应也比较紧张，东风日产未来的生产可能会受到影响。”据报道，由于日本本土生产的发动机、变速箱等关键零部件产品供应不上，东风日产只能靠库存维持生产，其位于襄樊的工厂3月26日所安排的生产计划已经不到平时的三分之一，陷入半停产状态。该厂总装车间每日安排的生产计划为304辆，而26日当天只有82辆，工人们也只上半天班。报道又称，该公司内部人员透露，实际上在日本大地震发生一周后，东风日产就无法实现正常生产了。日前，本报向东风日产公关部了解到的情况是，“由于国内的备件充足，再加上日本已经开工，因此不会有很大的零配件供应问题。 ”
　　我国从日本进口的零部件包括传动系统、车身及其附件、发动机零部件、发动机整机、制动系统、转向系统、行驶系统、汽车电子电器和半挂车及其零部件等，其中大部分均为汽车核心部件。据悉，在华日系车零部件库存只能支撑到3月底或4月初，如果日本工厂不尽快恢复生产，合资企业将“断粮”。相关企业目前正对面临的问题进行评估。广汽本田副总经理郁俊3月25日对本报表示：“尽管广汽本田的各款产品国产化率已经达到90%以上，但是还会有部分部件来自于日本，所以我们现在确认到4月初，我们的生产是不受影响的，进一步其他方面目前还在评估之中。 ”
　　
　　欧美车系也难“独善其身”
　　在这个“你中有我，我中有你”的世界里，没有人能独善其身。综合各方消息，全球各地的整车制造商因为零部件供应短缺而重新调整了生产节奏：通用先后关停了位于美国本土路易斯安那州什里夫波特市的卡车组装工厂以及位于西班牙的拉戈萨工厂，把位于什里夫波特市工厂的零部件运到位于堪萨斯城的装配厂，用来生产像雪弗兰Malibu和别克LaCrosse这样利润更高的车型；而位于德国爱森纳赫工厂以及韩国的工厂都将减少轮班，放慢生产速度；由于日本生产的零部件出现了供应短缺，在欧洲工厂生产的欧宝Corsa紧凑型车已受到影响。法国标致雪铁龙集团也终止了部分工厂的生产。马自达汽车公司的正放慢曼谷附近工厂的生产速度。福特汽车一家生产福星、翼虎、MKZ等混合动力汽车的工厂，由于关键零部件——动力电池需要一家日本厂商提供，虽然日本厂商并未受地震影响，但交通和运输难以在短时间内恢复正常，福特已经开始着手寻求替代供应商。
　　这让此前备受推崇的“零库存”运营模式遭受到挑战。以日本丰田汽车为代表的汽车企业为了节约成本，采用“零库存”的模式，将零部件库存量保持在最低水平，并在全球各地建立起严密的供应链网络。但在看似完美的产业链条上，只要一个环节出问题，企业将无法维持生产。地震之后，跨国公司也开始重新思考这种模式是否安全可靠。
　　据了解，尽管通用汽车在华的生产活动尚未受到影响，但该公司已经开始对目前的形势进行评估。大众直接或间接与日本零部件有关联的企业，受到地震影响的有几十家。目前，包括一汽大众和上海大众在内的大众在华合资企业，也正在逐层排查各自的零部件供应链。业内人士认为，从汽车产业链的安全方面看，车企应该适当考虑同一零部件的多项供货，同时保持局部地区产业链的完整。
　　终端价格未涨但供货吃紧
　　上周，广丰原定为新车zelas举行的发布会临时取消，官方说法是因为日本本国地震不适合再开庆祝活动。这不由得让人产生种种联想。不过，厂方表示，进口和销售目前还尚没有影响。在上海市场，笔者从经销商处了解到，日系进口车虽然还没有出现涨价的现象，但提车的消费者明显增多，雷克萨斯、英菲尼迪均出现了“吃紧”的现象。浦东一家经销商的销售人员告诉本报，也有不少消费者担心供货不足提前落下订单，“对车身的颜色、内饰的颜色等细节不再那么讲究，只在乎能早一点提到车。 ”笔者了解到，全球多家汽车制造商25日宣布，因缺乏一种产自日本的名为Xirallic的专业涂料，多种颜色车型生产受阻。像在美国，福特汽车宣布旗下多款汽车黑色车型暂时无法订货；克莱斯勒限制订购旗下10种颜色车型。另外，为了节约能源又减少损失，日本企业已经在考虑轮流生产的方案。
　　考虑到排队提车和日后维修所用的零部件会出现缺货现象，一些消费者放弃了原来打算购买的日系车，转而选择目前看来比较“安全稳妥”的德系车和美系车。因此有人判断，日系车今年的压力很大，特别是在中高级车领域，首先，日系三大企业在这一细分市场无重磅车型推出，地震带来的影响又将机会留给了欧系和韩系车，传统的日系车称雄中高级车市场的格局可能会因为地震因素“被改变”。