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       在全球新船订单激增和绿色、低碳转型趋势的双重推动下，今年绿色船舶订单量实现了“爆发式增长”，再创新高。前11个月，累计订单金额已突破7200亿元人民币，显示出市场对环保船的迫切需求。

       根据克拉克森的最新统计数据，今年1-11月全球总计2159艘1.131亿总吨的新船订单中，多达729艘5570万总吨为替代燃料船舶，占比达到了49.3%，超过去年全年的39.6%，但低于2022年全年创历史纪录的54.5%，以总吨计算，已经比2022年全年创纪录的替代燃料船舶订单量4720万GT高出近20%。以订单价值来计算，1-11月全球新造船投资总计1885亿美元，替代燃料船舶订单价值990亿美元（约合人民币7225.91亿元），同比大涨69%，所占比例达到了52.5%。

       今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船352艘4170万总吨，甲醇动力船103艘800万总吨，LPG动力船72艘302万总吨，以及电池/混合动力推进船舶180艘160万总吨。

       近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，仅在去年略有下滑。

       据统计，在2023年全年总计2288艘8830万总吨新船订单中，有580艘3500万总吨为替代燃料船舶。这之中包括226艘1920万总吨LNG动力船，约占总订单量的22%；128艘1060万总吨甲醇动力船，约占总订单量的12%；48艘LPG动力船，以及149艘电池/混合动力推进船舶。

       以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年11月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计高达52艘184.86万CGT，按CGT计算占2024年11月替代燃料新船订单的77.0%，接单量排名全球第一。与此同时，韩国船厂11月份承接了替代燃料新船订单10艘37.81万CGT，市占率15.7%。

       2024年11月中国船厂承接的52艘184.86万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船29艘152.23万CGT，甲醇双燃料船5艘14.35万CGT，乙烯双燃料船2艘4.59万CGT，电池/混合动力推进船16艘13.69万CGT。韩国船厂承接的10艘37.81万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船6艘26.29万CGT，LPG双燃料船4艘11.52万CGT。

       根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了7.4%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.7%。在现有总计2119艘替代燃料船舶中，包括1248艘LNG动力船、44艘甲醇动力船、134艘LPG动力船、612艘电池/混合动力推进船，此外还有211艘采用其他燃料。

       而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了52.0%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按吨位计算，手持订单中37.7%为LNG动力船（1042艘），9.2%为甲醇动力船（284艘），2.0%为LPG动力船（133艘）；此外还有约3.1%（约478艘）使用其他替代燃料，其中包括33艘氢燃料、66艘乙烷燃料、31艘氨燃料、18艘生物燃料和444艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1937艘。

       随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有546艘船为LNG-ready船，手持订单还有138艘；同时，手持订单中有322艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，569艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和18艘氢燃料预留船。

       与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI) 数据平台最新统计指出，今年11月共有27艘替代燃料船舶订单。其中包括23艘LNG动力船和4艘氨燃料动力船。11月的LNG动力船订单绝大多数为集装箱船，共计15艘，此外还有6艘汽车运输船订单。

       DNV海事部全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“尽管结果显示11月份替代燃料船舶的新船订单量有所放缓，但这是继10月份创下有史以来最强劲订单量之后的又一个月，总体趋势依然强劲。LNG仍是主流选择，自夏季以来活动异常活跃。这显然是由集装箱船市场推动的，2024年集装箱船市场的绝大多数订单都是以替代燃料为动力的船舶。”