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有迹象显示，随着红海危机的持续发酵和油轮运费的不断飙升，全球能源市场正变得越来越本土化和区域化，往日全球化的能源贸易似乎正在“一分为二”，而苏伊士运河已成为了分界点……

其中，一个贸易区以大西洋盆地为中心，包括美国东部和墨西哥湾沿岸地区、加勒比海地区、欧洲(涵盖北海和地中海)；而另一个贸易区则包括了波斯湾、印度洋和东亚。

虽然这两大贸易区之间仍有些许原油在流动——通过绕行非洲南端的路程更长、成本更高的航线，但最近的购买模式表明，两者之间的联系似乎正濒临断开。

在欧洲，据贸易商表示，一些炼油商上个月放弃了购买伊拉克巴士拉原油的计划，而与此同时，来自欧洲大陆的买家则在抢购来自北海和圭亚那的货物。

而在亚洲，对阿布扎比穆尔班原油的需求激增，已导致现货价格在1月中旬飙升，而从哈萨克斯坦港口流向亚洲的原油则大幅减少。与此同时，贸易数据供应商Kpler的船舶追踪数据显示，上个月从美国到亚洲的原油装载量较12月份也骤降了逾三分之一。

全球能源贸易正被“一分为二”？

尽管人们可以预见，全球能源贸易的这种分化不会是永久性的，但眼下的情况，确实正使印度和韩国等极为依赖能源进口的国家，更难实现石油供应来源的多元化。

而对于世界各地的炼油商来说，这也限制了他们应对快速变化的市场动态的灵活性，并可能最终侵蚀利润。

Kpler首席原油分析师Viktor Katona就表示，“如今，转向那些物流更便捷的货物具有商业意义，只要红海的干扰使运费居高不下，情况就会如此。在供应安全和利润最大化之间做出选择并不容易。”

Kpler在1月30日发布的一份报告中表示，上个月通过苏伊士运河的油轮运输量比11月份下降了23%。液化石油气和液化天然气的降幅更为明显，分别下降了65%和73%。

在具体细分产品方面，从印度和中东流向欧洲的柴油和航空燃油，以及流向亚洲的欧洲燃料油和石脑油，受到的影响最大。亚洲石脑油价格上周触及了近两年来的最高水平，因市场担心从欧洲采购石脑油将变得更加困难。石脑油是一场以原油或其他原料加工生产的用于化工原料的轻质油。

红海袭击事件的影响也正通过运输成本的上升传导至油价，从而促使炼油商尽可能地从本地采购。

Kpler指出，自12月中旬以来，从中东到西北欧的苏伊士型油轮的运费价格已经上涨了一半左右。全球基准布伦特原油同期上涨了约8%。与此同时，据参与该市场的贸易商称，从产量激增的美国运往亚洲的石油交付成本，在1月份的三周内每桶上涨了逾2美元。

瑞银集团大宗商品分析师Giovanni Staunovo表示，尽管进口渠道多样化仍有可能实现，但代价正变得更为高昂。除非能将成本转嫁给终端消费者，否则炼油厂的利润料会受到冲击。

“地缘政治现状并不利于能源贸易，”Surrey Clean Energy董事Adi Imsirovic指出，“如果我是买家，我会小心谨慎。这对炼油商来说是一个艰难的时期，尤其是对于亚洲炼油商而言——他们需要更加灵活。”