磨料磨具网

中国船企11月接单量再次赶超韩国，以几乎“倍杀”的绝对优势提前锁定全年订单量冠军宝座。

据克拉克森12月5日发布的数据，今年11月，全球新船订单成交量为88艘、159万修正总吨（CGT），以CGT计同比减少了53%。其中，中国承接了59艘、92万CGT，以58%的市场占有率重返第一；韩国承接了15艘、57万CGT，市场占有率为36%，位居第二。

今年前11个月，全球累计新船接单量为1554艘、3809万CGT，比去年同期的1811艘、4777CGT减少了20%。其中，中国承接了973艘、2209万CGT，以58%的市场占有率稳居榜首；韩国承接了191艘、963万CGT，以25%的市场占有率位居第二。与去年同期相比，中国承接新船订单同比下降了5%，而韩国同比则大幅减少了41%。按CGT计，中国今年前11个月的接单量已达韩国的2.3倍。

截至今年11月底，全球手持新船订单量达到1.2542亿CGT，环比增加了75万CGT。其中，中国手持新船订单量达6047万CGT、占比48%，韩国手持新船订单量为3954万CGT、占比32%。

此外，新船价格在11月份持续上升。今年11月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为176.61点，同比上升了14.92点，升幅为9%。按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元，与10月份持平；超大型原油运输船(VLCC)为1.28亿美元，与10月份持平；超大型集装箱船为2.34亿美元，比10月份上升了100万美元。

进入今年以来，中国和韩国展开了激烈的订单争夺战。迄今为止，中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份、11月份均夺得接单第一的宝座，韩国仅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置。中国已经对韩国形成了持续压制的态势。

韩国业界人士表示，由于韩国造船企业手持订单量持续增加，已经确保了未来3年以上工作量，因此以充足的工作量为底气，采取了选择性接单策略，集中承接了市场景气度上升的LNG船等高附加值环保船舶，这也表明比起单纯的接单量，韩国船企对订单的收益性更加注重。

截至目前，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达155艘（座），合同总金额218.0亿美元，实现其全年接单任务目标157.4亿美元的约138.7%；三星重工今年以来承接的新船订单达到26艘，总金额65.88亿美元，达到全年接单目标95亿美元的69.35%；韩华海洋今年以来承接的新船订单金额已达16艘，合同总金额30亿美元，实现其全年接单目标69.8亿美元的约43%。