磨料磨具网

2022年7月13日，在海拔3600米高的青藏铁路新关角隧道内，高速运转的打磨砂轮缓缓地接触钢轨表面，一时间砂轮切削钢轨的清脆声音响起。这标志着青藏线新关角隧道打磨施工正式开始。

青藏铁路西格二线德令哈工务段管内的新关角隧道，属世界上最长高海拔隧道，也是国内最长的铁路隧道。该隧道为单洞双线，全长32.64公里，隧道地处高寒缺氧、人烟稀少、自然环境极其恶劣的青藏高原，平均海拔超过了3600米。

“由于地理环境恶劣，隧道内钢轨自2014年铺设后，从未进行过打磨修整。”李懿介绍，为消除钢轨病害、改善轮轨关系、延长钢轨使用寿命，钢轨打磨显得尤为重要。

但是由于传统内燃打磨车固有的废气污染、噪音污染、随海拔增高发动机降功、长大坡道作业限速以及较长隧道作业发动机、液压系统全面超温等缺点，高海拔、长大坡道、长大隧道钢轨打磨一直是国内一大难题。

为解决新关角隧道线路病害，时代电子迅速组建起一支20余人的精锐部队前往关角隧道进行支援，并运用自主研发生产的GMC-48JS型双动力钢轨打磨车对新关角隧道进行大机打磨施工。

李懿介绍，GMC-48JS型双动力钢轨打磨车将双源动力交流电传动技术应用于大型养路机械，实现接触网电力和内燃动力的无缝转换，满足了连续打磨作业要求，保证了动力切换时的打磨质量。在长大隧道作业工况下，连续作业能力更具优势，同时更加节能环保。验收结果表明：经过8遍打磨作业，钢轨廓形GQI值从打磨前的52.5分提升到了93分，钢轨表面焕然一新。

青藏线新关角隧道打磨的的顺利开展，开创了国内超长单线隧道打磨的先例，也标志着高海拔长大隧道钢轨打磨技术取得了新的突破，具有里程碑式的意义。