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大多数汽车制造商都渴望向你和世界出售电动汽车。但电池和制造电池原材料的供应都非常紧张。特斯拉和大众等汽车制造商认为元素周期表上的第25号元素锰是最新的、诱人的金属材料，可能使电池和电动汽车对主流买家来说足够实惠。

改进的高锰电池可以开辟出一个利基市场，也许是在磷酸锂铁化学和顶级豪华和性能车型的富镍电池之间的一个中等价格选择。特斯拉马斯克认为锰有一个有趣的潜力材料，厂商最终需要数千万，也许数亿吨这种材料。

大众汽车已经在美国田纳西州和中国建立了电动汽车工厂。尽管大众汽车在欧洲的电动车销量超过了特斯拉，但它正面临着来自特斯拉的巨大竞争压力，而在中国市场，大众汽车的表现也很差。这个全球巨头决心将其入门级车型的电池成本降低一半，并将中价车的成本降低30%。

为了实现这一目标，大众汽车推出了一种多功能的"统一电池"，可以在标准化的棱形设计中使用多种化学成分。迪斯说，大众汽车约80%的新电池将放弃昂贵的镍和钴，而采用更便宜、更丰富的阴极材料，包括锰。

在柏林，马斯克表示，世界将需要300兆瓦时的电池年产量，以实现从化石燃料汽车的全面过渡。这是特斯拉预计到2030年其产量的100倍，即使它自己大规模扩大产能。尽管目前有无与伦比的能量密度和性能，但仅靠富镍电池是无法实现的。还需要其他材料，比如锰或磷酸锂铁-。

作为一种阴极材料，锰是丰富、安全和稳定的。但它从来没有接近富镍电池的能量密度或生命周期。早期日产Leafs电动车采用的锰电池组只带来了24千瓦时的存储量和117公里(73英里)的行驶里程。即使是这种微不足道的存储和续航能力也迅速下降，特别是在美国西南部和其他炎热的气候条件下，让客户非常不满意。

现在通用汽车公司和LG能源解决方案公司的袋式Ultium电池，使用镍钴锰铝化学原料，将钴含量减少了70%以上。双层电池夹层中的200千瓦时，是特斯拉最大电池的两倍，为电动悍马车提供529公里(329英里)的续航能力与三电机推进1000马力以及在WTF("Watts to Freedom")模式下3.0秒爆发到60英里/小时的速度。