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回顾刚刚过去的2021年，虽受全球芯片供应短缺的冲击影响，但乘着新能源政策的顺风车，国内造车新势力车企市场表现迎来了最风光的一年。而蔚来汽车创始人李斌的一席话“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车”，迅速在互联网上引起了热议。

客观看，之所以说出这番话，更多的目的就是为了博取眼球赚取流量，吹牛罢了，没有什么大不了。先看一下2021年新能源车的销量数据，2021年中国新能源车销量为352.1万辆，同比增长157.6%，相比2020年5.4%市场渗透率大幅提升至13.4%。纵观全球新能源市场销量最好的车企不是蔚来，更不是小鹏和理想，而是特斯拉和比亚迪。

特斯拉2021年全球累计销量为93.62万辆，位居第1名。第2名是比亚迪，全年累计销量59.37万辆，位列亚军。

此前，特斯拉公布了其2021年全年汽车生产和交付数据。数据显示，2021年特斯拉全球销量同比增长约87.4%至936000辆。同时，第四季度，特斯拉销量为308000辆，再次创下交付纪录。

具体来看，特斯拉Model S和Model X的总销量只占据全年总交付量的3%，Model 3和Model Y的交付量为911208辆，也是特斯拉实现销量突破的主力车型。

2021年，比亚迪依托于DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池等领先技术，推动比亚迪汽车品牌一路突飞猛进。比亚迪新能源乘用车全年销量593745辆，同比增长231.6%，其中EV纯电车型和DM混动车型累计销量分别达320810辆和272935辆，同比增长144.9%、467.6%。

特斯拉下跌至第三位 五菱宏光MINI位居第一

我们再深入国内新能源销量细节看一看。2021全年销量五菱宏光MINI上升到了榜首，年销量为39.5万辆，同比增长 250.7%。排在第二位的则是比亚迪秦，凭借着出色性价比的产品力位居亚军，年销量为18.7万辆，同比增长 256.3%。值得注意的是去年榜首的特斯拉Model 3下跌到了第三位，国内年销量15.1万辆，同比增长仅为 9.8%。

有意思的一点，上面这张全年新能源轿车排行榜前十位就有近半属于微型车。除第一位五菱宏光MINI，还有奇瑞eQ、奔奔EV、欧拉黑猫、欧拉好猫。

究其原因，微型新能源车之所以能够受到市场青睐，从成本的角度来看，技术驱动与规模化效应带来的成本下降效应明显，动力电池作为成本“大头”近年来下降很快，A00级别的车型基本可以做到平价。主要还是定价低，更贴合日常城市通行需求，还是非常受用户喜欢，这也是越来越多的车企开始布局微型车的原因。

SUV新能源车型方面，特斯拉Model Y、比亚迪宋、理想ONE三款车型在12月及全年均处于领先地位，其中Model Y以12月40500辆，1-12月169853辆一马当先，比亚迪宋、理想ONE位列第二、三。

新能源销量仍处于高速增长期 未来细分市场将出现更多亮点

当然，目前新能源车销量毫无疑问仍处于高速增长期，不过增速将会放缓。目前限制新能源车型销量增长的瓶颈主要是产能问题，产品方面未来亮点会出现在更多细分市场。

像五菱宏光MINI为首的A00级蓝海，惹得不少车企纷纷入局，但其实这一市场正慢慢进入饱和状态，接下来可能面临增长瓶颈，想要在该细分市场实现销量规模与盈利并非那么容易。

在销量排行榜单上除了A00级车型，A级车型新能源替代市场依然庞大。而插混是解决与油车竞争及自身性价比的一大途径。比亚迪秦 PLUS DM-i 系列的高速增长验证了阶段性市场的需求，更多自主品牌等正计划推出插混车型，也将带动这一级别车型市场的继续扩大。

所以A级在新能源车中的替代还处于早期，还有很大增长空间。不过，A级新能源车型与传统燃油车在性价比方面的竞争以及利润问题，仍值得厂商深入研究，毕竟只有能够有效控制成本获得更大利润空间才能胜出。

品牌份额上看，自主品牌与新势力在中国市场总共占据了绝大部分的份额，其中自主品牌对电动车进程布局明显要快于合资品牌的脚步。随着豪华品牌BBA等，还有像日系为代表的合资品牌转型计划推出之后，也将对激烈竞争的市场格局带来影响。

而高端新能源电动车能否可持续发展?现在来看，面对众多市场不确定因素压力也会越来越大，终端消费人群消费能力下降，高端车能否保持稳定增长是值得车企思考关注的问题。纵观当下中国新能源市场格局，除特斯拉之外，更多话语权都被自主品牌和新势力所掌握。

从产品的角度，未来新能源市场尤其是中等、入门级的车型还是有较大发展空间，高端的特斯拉也会表现比较强。除此之外，今年也将是补贴最后一年，且规模不设上限，新能源车今年的销量有较大可能迎来新高。

全民舆车：新能源市场发展仍存众多不确定因素

乘联会预计，2022年新能源汽车销量在 600 万辆，渗透率 22%，新能源乘用车销量 550 万辆，渗透率 25%。新能源车销量的增速是肯定的，未来更多销量亮点会出现在更多细分市场。另外一方面，进入2022年新能源汽车补贴退坡30%，未来一年汽车市场表现会如何，2022年又将迎来哪些新的变化和挑战，我们拭目以待。