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     1月3日，特斯拉公布2021年第四季度以及2021年全年生产交付数据。2021年，特斯拉产销量均突破93万辆，其中全年交付量达93.6万辆，已接近特斯拉CEO马斯克年产百万辆车的目标。

    2021年以来，尽管特斯拉在全球范围内频繁上调价格，但消费热度不减。据特斯拉透露，2022年公司将加快扩产，在全球投建工厂。同时，通过改变电池结构、整合供应链资源，应对电池成本上涨、芯片短缺等压力。

    2021年全年交付量超93万辆

    2021年全年，特斯拉全球交付超过93.6万辆电动汽车，较2020年的499550辆接近翻倍。其中，2021年第四季度，特斯拉全球交付量达30.86万辆，同比增长近71%。

    作为特斯拉的主力车型，Model3及ModelY2021年全年交付量超91万辆，在总交付量中的占比超97%；2020年全年，Model3及ModelY交付量约为44.25万辆。上述两款车型在2021年销量翻倍。

    特斯拉高端车型ModelX和ModelS2021年全年交付量接近2.5万辆。据了解，新款ModelX和ModelS在美国加州弗里蒙特进行生产，全新生产设备于2021年第一季度完成安装并通过测试，并进入了批量生产初期阶段。

    2021年前三季度，特斯拉在中国市场销量位居第三。乘联会数据显示，2021年1-11月，特斯拉中国新能源乘用车零售销量为250141辆，占其前三季度全球总交付量近40%，销量同比增速达120%；市场份额占比为10%，仅次于比亚迪、上汽通用五菱。

    加速建厂扩产

    “续航焦虑”是困扰新能源汽车发展的主要障碍，特斯拉等头部车企在充电网络等基建方面不断加大投入。

    数据显示，2021年，特斯拉已在全球范围内建设超3万个超级充电桩。在中国大陆，特斯拉已布局超1000座超级充电站、700多座目的地充电站、超240家体验店与服务中心，覆盖超360个城市及地区。

    近期，特斯拉在全球加大工厂布局建设以扩大产能。特斯拉表示，上海超级工厂作为特斯拉主要汽车出口中心，让中国智造热销全球。德国柏林、美国得州超级工厂开工在即，将进一步满足全球消费者的纯电出行需求。

    据报道，特斯拉2022年将在位于美国得州首府奥斯汀的新工厂生产ModelY。同时，德国勃兰登堡新工厂也将投产，并计划每年生产50万辆电动汽车。

    东吴证券预计，2021年特斯拉有效产能约160万辆，2022年产能将进一步扩张至245万辆。自制电池正于美国加州工厂试生产，预计2022年大规模量产，产能达8GWh。

    应对成本压力

    2021年以来，特斯拉对旗下各个系列车型价格进行了多次上调。

    2021年12月31日，特斯拉中国官网显示，Model3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，较此前售价上调1万元；ModelY后轮驱动版价格调整为30.1840万元，较此前售价上调2.1088万元。

    2021年11月5日，特斯拉将Model3与ModelY全系列美国售价提高1000美元。

    2021年10月30日，特斯拉将长续航版本ModelX和ModelS价格上涨5000美元，长续航版本ModelY和标准续航Model3升级版本价格上涨2000美元。

    2021年10月7日，美版特斯拉Model3/Y部分版本提价1000美元。

    2021年8月4日，特斯拉中国网站显示，ModelS长续航版售价由82.999万元上调至85.999万元。ModelX长续航版车型价格调整至90.999万元，涨价3万元。

    2021年7月16日，ModelS长续航版的售价由79.999万元调整为82.999万元，涨价为3万元。

    光大证券研报指出，特斯拉中国近期宣布Model3后驱版和ModelY涨价，代表上游原材料涨价已有向终端消费者传导的趋势。假设其他原材料不上涨，电动车带电量78KWH，单度电耗碳酸锂0.8KG，则电动车涨价2.1万元可对冲碳酸锂价格上涨33.6万元/吨。

    特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉价格上涨的主要原因是整个行业的供应链压力和原材料成本上涨。未来特斯拉电池构成将发生转变，将使用2/3的磷酸铁锂电池和1/3的镍电池。

    此外，芯片短缺仍是车企2022年面临的难题。马斯克早前曾表示，特斯拉已经着手整合供应链资源，解决芯片短缺等问题。虽然半导体供应短缺情况仍在持续，但特斯拉能进一步提升产量。