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9月8日，乘联会公布了8月份全国乘用车市场分析报告。

报告显示，环比下降3.3%，与历年月度环比正增长在6%-10%的区间相比是异常低迷的，除了2008年北京奥运会前的7月偏高的特殊因素，本世纪中国车市历史上没有出现过8月的环比下降。

 图据乘联会

乘联会预计，由于7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续近两个月，因此疫情确诊人数已经跨越峰值逐步回落，未来的芯片供给会在9月中下旬逐步改善，车市产销会迎来一定改善。

1-8月的零售累计达到1290万辆

同比增长17.1%

乘联会数据显示，1-8月的零售累计达到1290万辆，同比增长17.1%;较1-7月增速下降6个百分点。今年1-8月同比增量188万辆中，新能源车增量就达100万辆，占总增量54%，对1-8月同比增速贡献了9个百分点。

8月乘用车生产148.4万辆，同比下降11.2%，其中豪华品牌生产同比下降18%，合资品牌生产同比下降24%，自主品牌生产同比增长10%。1-8月累计生产1255.5万辆，同比增长16.1%。近期芯片短缺影响生产节奏，但自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得8月生产环比增长的良好表现。

 图据乘联会

8月厂商批发销量151.2万辆，环比持平，同比下降12.9%，较19年8月下降7%。1-8月累计批发销量1284.3万辆，同比增长16.2%，较2019年同期减少26万辆。

今年去库存明显，近几个月厂商库存保持低位。8月末厂商库存环比下降3万辆，渠道库存环比减少8万辆;2021年1-8月厂商库存减少28万辆，相较历年1-8月库存减少幅度偏大，连续4年强力去库存。

2021年1-8月的渠道库存相对减少86万辆，较2020年同期去库存31万辆的水平又有大幅升高，上游生产端短期内芯片短缺，影响整车生产节奏的问题逐步显现;在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，甚至出现部分畅销车型无车可交、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等现象出现。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损，同时也给自主和新能源企业留出了窗口期。

8月份购车接送孩子上下学等家庭第二辆车、暑假学车潮向后推导的本地大学新生练手车的需求更强烈，经济型电动车走势超强。

8月新能源车批发销量同比增长202.3%

特斯拉创历史最好成绩

8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%。8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.%。1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

其中纯电动的批发销量24.9万辆，同比增长200.4%;插电混动销量5.5万辆，同比增长211.3%，占比18%。8月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量8.3万，份额达到纯电动的33%;A级电动车占纯电动份额27%，从谷底回升;B级电动车达6.1万辆，环比7月增23%，纯电动份额24%。

8月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口31,379辆，上汽乘用车的新能源出口4,074辆，比亚迪781辆，爱驰汽车103辆。2021年比利时成为中国最大汽车出口地。

厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪60,858辆、特斯拉中国44,264辆、上汽通用五菱43,783辆、上汽乘用车16,998辆、广汽埃安11,613辆。主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发11,756辆，占据主流合资69%份额。

特斯拉的8月批发销量创造了历史最好成绩，环比增长34%，同比增长275%。截至8月，特斯拉2021年累计销售超过25万辆，其中仅国内销量就已达到152,531辆，超越去年全年的整体销量。