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如果芯片短缺的问题到年底不能得到解决的话，第四季度新增的需求需要2022年才会释放，也会对全年的销量产生影响。

　　日前，中国汽车流通协会（以下简称：“协会”）在京召开了月度会议并发布了2021年6月“汽车消费指数”和“经销商库存预警指数”。

　　整体来看，今年上半年，汽车市场延续2020年年尾的汽车销售热度，第一季度市场发展依然可喜；进入二季度，新能源汽车凭借政策优势和使用成本低等特点对客户购买心理和行为产生了深度影响，致使新能源车实现了逐月高速增长；新能源汽车核心技术的加速成熟、智能汽车的市场投入，也让新造车势力抢夺了传统汽车厂商的市场份额。

　　不过，随着芯片荒、消费升级、客户年轻化等诸多因素的叠加，致使豪华车、主流合资车、自主品牌车各自面临着不同的市场压力。

　　“目前来看芯片短缺对于二季度的影响最明显，有些经销商也表示，前几个月只是发车相对来说比较缓慢一点，而且发车量有一定减少，并不是特别明显，这种情况在6月份爆发出来，导致经销商整体比较被动。” 中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，“目前市场有一种声音是芯片短缺的问题会在三季度，尤其是在四季度得到缓解，这是最理想的发展走势，但依然存在比较大的不确定性，整体的风险有可能会逐渐加剧，如果芯片短缺的问题愈演愈烈会对经销商的库存以及全年的销量带来比较大的影响。”

　　芯片短缺影响终端市场

　　从消费端来看，由于6、7月份为传统的汽车消费淡季，6月份汽车消费指数为57.3，环比下滑12.4个百分点。

　　从构成汽车消费指数的分指数来看，2021年6月份需求分指数为71.3，较上月有所上升。虽然7月为传统淡季，但预计6月的需求受到芯片影响尚未完全实现，需求出现延期；广东地区疫情得到有效防控，汽车销量会逐步回升。

　　“芯片短缺问题短期内难以改善，而且从市场来看合资品牌与豪华品牌的热销车型受到芯片短缺影响，生产节奏减缓，订单交付延长的状况影响到终端销售，部分市场需求无法在当月释放。”流通协会方面表示，汽车芯片短缺对于自主品牌与新能源品牌影响较小，会带动市场销量的增长。

　　从积极因素来看，商务部将推动取消对二手车交易不合理限制，释放消费潜力；河南、海南等其他省份的政策实施效果会在后期逐步显现。7月随着广东地区疫情的有效防控，区域市场需求会有所恢复。同时广东省汽车流通协会发布2021年汽车以旧换新推广车型的公告，汽车以旧换新即将开展，带动省内置换升级的需求。

　　不过，季节性因素叠加持续的芯片短缺问题，给7月汽车市场销售销量带来较大的不确定性，生产交付延迟会造成市场需求在短时间内不能实现，流通协会预计汽车市场销量将环比下降5%左右。

　　而近期记者走访北京多家4S店发现，受芯片短缺问题的影响，豪华品牌、合资品牌销量出现不同程度的下降。

　　“热销车型供不应求，库存已经十分紧张，目前还没接到涨价通知。”有豪华品牌经销商表示，不过，进口车的交付周期已经延长至3个月，国产车的交付期也在延长。

　　“6月份的消费指数是57.3，相对于上个月有所下降，反映整个消费市场处于低位运行的区间。整体需求是有的，后疫情时代整体的消费者收入水平，包括消费能力在逐渐回升；同时，整个国家乘用车平均车龄是6.25年，到了消费者换购的时间节点，所以说换购的需求也是能够对汽车消费需求形成一个比较大的支撑。但是芯片短缺的问题，一方面是对于整个市场情绪，包括消费信心产生影响，另外一方面导致车辆的延迟交付，使得消费需求的释放受到一定阻力。预计6月份的销量是160万辆左右，同比环比会出现一定幅度的下降，7月份可能会低于160万辆。” 邱凯表示，“我们目前了解到的情况是延迟交付三个月，如果芯片短缺的问题到年底不能得到解决的话，第四季度新增的需求需要2022年才会释放，也会对全年的销量产生影响。”

　　库存预警指数上升，上半年经销商盈利比例下降

　　消费需求的下滑以及主机厂冲击半年销量目标，导致6月份经销商库存预警指数环比上涨。

　　中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年6月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下滑0.7个百分点，环比上涨3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　调查显示，6月库存、市场需求、平均日销量指数降幅较深，从业人员、经营状况指数与上月基本相当。经销商持续消化库存，总体库存量进一步下降，市场需求指数和平均日销量指数大幅回落，既有芯片短缺带来的供给层面原因，也有汽车消费淡季需求不足的影响。

　　从分品牌类型情况看，6月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数均呈现环比上升趋势。

　　协会指出，6月车市进入淡季，芯片短缺对汽车产能和批发量有直接影响，不少厂家放缓生产节奏，提前进入高温休假，并放宽对经销商提车量的考核，经销商绝对库存水平进一步下降。不过，为了冲击半年度目标，6月经销商也适度被动补库。另外，经销商热销车型紧缺，交付时间无法确定，导致消费者购车延后或取消订单，经销商经营利润有所下降。

　　“6月份库存预警指数是56.1%，相对于5月份上涨了3.2个百分点，上涨原因主要是由于目前总体销售情况不是特别理想，临近半年节点，经销商为了冲击半年度的销量目标，适度的被动补库。”邱凯表示，“因为6月份库存预警指数上升了，预计下个月的库存系数也是上升的。从整体的需求，包括经营状况来看，目前市场相对来说比较平淡；芯片短缺持续，对终端市场产生一定影响，供给结构矛盾和市场需求不足，导致销量进一步下降，经销商保价力度持续加强，预计7月销量环比6月，下降5%左右。”

　　协会调查发现，芯片短缺对于经销商整体的影响还是比较大的，导致一些热门车型库存非常紧张，比如一汽-大众、日产、福特的车型，主要带来的影响是车型库存深度的降低，经销商的进销差（进货价和终端价格的差价）也在缩小。不过，越是高端品牌收窄幅度越小，越是中端品牌收窄幅度越大。同时，经销商6月份整体的发车量下滑了40%，到店客流下滑40%，销量进度比较缓慢。

　　不过，邱凯指出，如果下半年芯片短缺问题缓解，厂家加快生产节奏，批发量目标提升，预计经销商下半年库存水平还将明显上升。

　　此外，从当天发布的“中国汽车经销商之声调研2021年度夏季版”的调研结果来看，今年上半年，经销商整体盈利比例不足40%，相比2021冬季版的调研结果，经销商盈利店比例降低了20%以上。其中豪华品牌盈利比例不足70%，略低于上期；主流合资品牌和自主品牌盈利比例与上期相比大幅度减小。