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众所周知，汽车行业正迎来百年未有之大变局，以 " 清洁化 " 和 " 智能化 " 为代表的新技术革命，掀起了一场转型浪潮，全球汽车产业格局不断被重塑。这意味着，在传统赛道难以实现赶超的中国车企，在新赛道上有了领跑的机会。

机会稍纵即逝，如何把握考验的是车企的战略定力。作为最具代表性的中国车企之一，面对行业变革，长城汽车在 2020 年就展开了脱胎换骨式变革，基于组织机制变革、人才创新和文化焕新，完成了科技创新底层逻辑的构建，向着 " 全球化科技出行公司 " 持续转型。

通过一年的积极变革，如今长城汽车对企业进阶与产业发展有了更深刻的认识。为此，日前长城汽车正式发布 2025 战略——到 2025 年，实现全球年销量 400 万辆，其中 80% 为新能源汽车，营业收入超 6000 亿元，未来五年，累计研发投入达到 1000 亿元。

推进四大战略新定位领跑新赛道

当下，新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，给予了中国汽车重要的历史机遇，对此，长城汽车董事长魏建军在 2025 战略发布会上表示，" 中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。"

为此，魏建军表示长城汽车将基于 " 全球大布局 "、" 研发大投入 "、" 企业大变革 " 和 " 用户大运营 " 的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

为达成这一目标，长城汽车将持续进行 " 研发大投入 "，未来五年，累计研发投入 1000 亿元，以确保技术领先优势。同时，加大全球化研发人才引进，到 2023 年，全球研发人员达到 3 万人，其中软件开发人才 1 万人。

" 绿智潮玩 " 战略推动 2045 年全面实现碳中和

随着碳中和与智能化融合发展，以新能源为基础的新一代智能汽车，成为必然趋势。为实现 2025 全新销量与营收目标，长城汽车正式发布 2025 战略—— " 绿智潮玩 "，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创 4 大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划 2045 年全面实现碳中和。

长城汽车轮值总裁孟祥军表示，"2045 碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是我们全球化事业成功的保障；2045 碳中和，也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。"

在产品端，2022 年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023 年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过 100 万，2025 年前，全体系推出 50 余款新能源车型；在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023 年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

认知智能化方面，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由 " 感知智能 " 向 " 认知智能 " 进化升级。2025 年高阶自动驾驶前装渗透率达到 40% 以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

全球潮牌潮品方面，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，为全球消费者打造新时代 " 潮牌、潮品 "。据悉，目前长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在 11 个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021 年，长城汽车将推出 10 多款新产品，2023 年达到 60 余款，实现年产销 280 万辆。

共玩众智众创方面，长城汽车将滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖到 100% 的价值员工，推动员工向 " 合伙人 " 转变；通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值 4 个维度和用户开展共创，由 B2B 向 C2B 转型；与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力，打造多维立体、多方共赢的 " 森林式 " 产业生态。

科技创新支撑 " 绿智潮玩 " 高效践行

汽车行业经历百年未有之大变局，科技创新是其中一个关键变量。因此，科技创新可以说是支撑车企未来战略的重中之重。对长城汽车而言，能源革命下的‘绿色碳中和’和智能革命中的‘认知智能化’则是其核心技术的着力点。

长城汽车副总裁穆峰发布会上介绍，未来长城汽车将在新能源核心技术和产业链深入布局，提升 " 绿能 " 应用，并基于智能网联拓展 IOT 生态，打造场景主动推送的、千人千面的整车生态，为用户提供认知智能体验。

碳中和方面，长城汽车确立了多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域进行投入。纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案； 氢能领域，2023 年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，构建 " 制氢 - 储氢 - 运氢 - 加氢 - 应用 " 一体化的产业链生态，到 2025 年实现全球氢能市场占有率前三。混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗 XY 等混合动力车型，和基于纵置 P2 混动架构打造的 3.0GDIT+9AT 动力组合，应用于坦克平台。2023 年发布第二代 " 柠檬混动 DHT"，并推出首热效率 45%＋的混动专用发动机。

智能化方面，长城汽车基于 " 中央计算 + 区域控制 " 的 GEEP4.0 架构的开发将于 2022 年落地，基于中央大脑的 GEEP5.0 架构已经立项开发，预计在 2024 搭载车型量产。同时，长城汽车将开放各类控制域、车机应用等接口，于 2022 年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统，最终构建强大的长城汽车智慧网。

写在最后：众所周知，中国新能源汽车产销量，已经连续六年全球第一。在此基础上，新能源领域中国汽车的整体水平在行业内已经处于领先地位。智能化方面，随着国家政策的大力推进，中国汽车品牌也已经超越了外资品牌的整体水平。

传统车企在加速转型、新造车势力持续加码、跨界力量不断涌入。当下，中国汽车市场呈现百花齐放百家争鸣的局面，一大批有潜力、有市场的新技术、新产品应运而生，未来 3-5 年，中国汽车行业极有可能取得令全球瞩目的重大成果。

这个时候，谁能够在先一步在中国市场脱颖而出，谁就更有机会成为全球汽车行业的执牛耳者。结合外部环境、竞争格局、消费趋势变化，长城汽车发布剑指未来的 2025 战略目标与部署，在变局之中迈出了关键性一步。