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预测1：2021年中国汽车销量走势将如何？

中汽协：2021年汽车市场将有望实现同比增长4%

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，中国2020年汽车全年销量2531.1万辆，同比增速收窄至2%以内，销量继续蝉联全球第一。对于2021年销量，中汽协预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

IHS Markit：2021年中国轻型车销量将增长6.2%

IHS Markit 预计2021年中国轻型车销量将增长6.2% 达到2510万辆的规模，其中乘用车将增长7.8%达到1973万辆（含进口车）。IHS Markit预计2021中国GDP增长为7.5%，预计相当部分城市将在今年延续增加牌照额度并继续对新车和新能源汽车销售进行补贴。在此基础上豪华车和新能源市场将在2021年保持强劲增长。

罗兰贝格：2021年全年销量增长在5%—10%区间内

自2018年以来，受宏观经济增长放缓、需求透支影响，中国新车销量出现下滑，2020年叠加新冠影响，总体市场进入结构性调整的不稳定过渡期，短期内形成“U形反弹”恢复态势。

在中美科技与贸易摩擦、国内大循环为主和国内国际双循环大背景下，2021年我国汽车产业仍将处于“U形反弹”的恢复阶段，全年汽车销量增长幅度约3%—5%。2021年乘用车市场受2020年低基数影响，在整体需求恢复、新一轮汽车下乡政策推动下，2021年全年增长率预计约5%—10%（罗兰贝格官方新车销售数据预测7.9%）；而商用车市场由于2020年需求透支，在2021年将呈现下滑调整态势，预计全年销量下滑约10%。

预测2：2021年中国汽车消费或将呈现哪些新特征或新趋势？

J.D. Power：消费者对于科技和数字化配置的关注度在逐年上升

从J.D. Power的历年消费者购买意愿的数据洞察中发现消费者对于科技和数字化配置的关注度在逐年上升，并且新能源车用户对于高科技配置的需求更加关注。

随着智能网联新科技的发展，越来越多的年轻消费者开始关注数字技术为汽车出行带来的新体验，J.D. Power对于Z时代年轻人（95后）的调研结果显示，在Z世代眼中，汽车作为交通工具的传统功能被弱化，但智能终端属性和情感属性被强化。认为未来汽车是智能移动空间（+9.0%）、家庭一员（+5.9%）、科技玩伴（+5.5%）和出行伙伴（+5.2%）的Z世代群体明显高于其他年龄群体。自动驾驶、人工智能和5G网络，将是引领未来汽车品牌成功的三大科技利器。

具体到产品配置方面，主流车型全面网联化将是不可逆转的趋势，中高端车型自动驾驶功能装配率上升可以更好地满足消费者的体验上升需求，而高端车型的体验配置需求将会更加追求通过数字化技术来增加用户个性化和舒适性的体验需求。

德勤：汽车消费将呈现明显结构性特征

我们认为疫情带来的短期波动将被时间熨平，市场不要忽视长期的结构性因素。中国车市自2018年中旬起便陷入了长达22个月的衰退期。在此期间，汽车市场呈现出明显的结构性特征：首先，置换和增购需求超越首购，成为乘用车市场主要的销售动力；其次，豪华车销量稳步攀升，渗透率不断提升；而中低端市场，尤其是售价8万元以下的乘用车市场份额加速萎缩，这也一定程度造成了自主品牌车企市场份额的大幅下滑。乘用车市场的结构性特征集中体现了中国社会消费升级和消费降级并行的趋势。

随着存量替换取代首购需求，中国车市未来5年的销量增速或也将随之放缓。据德勤预计，市场至少到2022年恢复至2019年销量水平。长期来看，新车销售市场高增长时代的一去不返，也预示着汽车市场整体从增量市场转变为存量市场。

预测3：2021年新能源汽车市场竞争格局将如何变化？

IHS Markit：私人消费者将成新能源消费主力

IHS Markit认为，2021年新能源销量预计将增长45%以上。价格5万以下，以及价格20万以上的新能源汽车将继续引领新能源汽车市场的增势。与2019年以前不同，新能源市场目前的需求已经有多达70%的私人消费者，预计私人消费者的占比在后续几年将持续增长。而日趋严格的双积分政策也将推动新能源市场在后续几年快速增长。

中汽协：新能源汽车市场高低两端强势增长

根据中汽协提供的数据，去年12月，A00级车型销量达5.7万辆，占纯电动市场的32%；B级电动车达4.7万辆，环比11月增长18%，市场份额占23%，表现最强。中汽协相关负责人表示，中国新能源汽车市场呈现高低端两头分化的特征，特斯拉确实吸引了很多中国消费者，形成了新的市场竞争局面。但特斯拉争夺的客户还是传统豪华车的部分客户群，并非中国自主品牌电动车客户群，对合资品牌和国际品牌冲击更大，对自主品牌和整个新能源汽车市场则可能有带动效应。

中汽协方面预计，通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车将越来越受到消费者的认可。

乘联会：新能源乘用车市场多元品牌发力

根据乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”）的数据，2020年新能源车型销量突破万辆、排名前五的企业是上汽通用五菱（41089辆）、比亚迪（28075辆）、特斯拉中国（23804辆），上汽乘用车（18167辆）、长城汽车（10729辆）。与此同时，蔚来、理想、威马、小鹏、零跑等新势力车企的销量表现也很优秀。大型汽车集团的表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。宝马、奔驰、奥迪豪华车企的纯电动汽车也在12月开始全面量产。因此，乘联会判断，未来新能源乘用车市场或将呈现多元化局面。

此外，伴随上海持续抢购新能源车的势头较猛，加之双积分政策对新能源产销数量有更高要求，合资企业新品逐步到位，乘联会预计年初1月的国内新能源车市仍将同比高增长。同时，由于补贴指标没有变化、补贴周期在年初已经确定，2021年新能源市场将实现较快增长。预计2021年新能源乘用车销量将达150万辆，市场化的增量会成为主力。

预测4：2021年数字化革命是否会加速赋能汽车产业链？

J.D. Power：智能科技成为产业整合引擎

数字化革命的浪潮已经在深度地影响着汽车行业的整个产业链，展望2021年，预计未来互联网巨头和车企将进一步深度融合日常的数字化消费场景和智慧出行场景的生态体系，真正打造衣食住行全面数字化生态圈。

从J.D. Power对于整个汽车行业用户的产品使用体验洞察中发现，在整个数字化体验经济的时代背景之下，智能网联新科技将会成为数字化引擎推动整个出行产业链的深度整合，消费者已经开始慢慢接受为出行服务体验消费，汽车未来在数字化变革下成为出行服务中的数字消费载体，整个汽车产业链的商业逻辑和汽车消费模式未来将会发生显著的变化，如何深挖“客户出行旅程体验”的商业场景将会是整个产业链聚焦和思考的核心问题。 

德勤：软件定义汽车重塑传统生产方式

德勤在其发布的《软件定义汽车——箭在弦上的产业变革》报告中指出，主机厂在未来的核心能力将从机械硬件转向电子硬件和软件；产业价值链也将从一锤子硬件销售转向持续的软件以及服务溢价。

消费者的期待也在迫使产业向着更为人性化、专属化的方向前进。德勤认为，中国拥有全球最高的智能手机渗透率（60%以上），硬件性能的过剩，让用户逐渐期待软件生态的丰富性、前沿技术的应用以及对用户价值的挖掘。这样的习惯会延续到汽车产品上，这意味着量身定制的车辆系统将吸引新一代的消费者，随着各家新能源汽车在驱动方式上差异性缩小，软件能力几乎就能决定一辆汽车产品的竞争力。

但是，德勤在报告中指出，软件定义汽车几乎等于重塑汽车制造的传统方式，当前汽车硬件的电气构架算力有限、通讯效率不高且用于传输信号的线束成本难以控制，导致无法满足未来提升车载计算能力的需求，也无法控制车辆制造的成本，因此更新迭代汽车制造思路应加紧跟上。