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　　全球公认政策补贴力度最大的中国，新能源汽车销量却不如其他国家。一边是政府积极推动，手握重金悬赏制造企业，另一边却是市场遇冷，经过一年补贴试点，新能源汽车保有量仅1万余辆，私人购买仅百余辆，与推广目标相去甚远。
　　
　　中国汽车工业协会秘书长董扬坦言，节能新能源补贴起到了积极的作用，“为什么要补贴，因为不补贴新能源产业发展不了。销量不够大，正说明推广新能源汽车是有难度的，才需要政府补贴。”对新能源汽车不能单纯按量来要求，补贴目的是试点，通过补贴形成一定的市场，摸索批量生产、减少成本、使用维护的经验，并不是数量越大越好。
　　
　　业内人士认为，新能源汽车在2015年之前不可能有真正的市场，只是一个示范市场，是一个产品不断改进的市场。事实上，与发达国家相比，我国新能源车战略缺少的不只是基础设施的配套，亟待补课的地方还很多。据中国汽车技术研究中心技术专家分析，对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈，另外如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，也是亟待解决的技术问题。而在技术方面，相关引导政策的缺位现象比较突出。
　　
　　长期来看，此政策效果可观有限。主要原因有二：一方面，新能源汽车之所以未能得到市场认可，主要原因不在于政府补贴力度的大小，而在于新能源汽车本身的安全性和便捷性。受电池等核心零部件技术尚不成熟的影响，业内人士普遍认为，新能源汽车要想取得突破性进展，实现产业化还需要至少20年时间。
　　
　　安全性是用户担忧之一。2011年4月11日下午，一辆众泰纯电动出租车在杭州营运时发生自燃事件。虽然官方至今尚未公布自燃的原因，但此事足以引发消费者对于电动汽车的担忧。
　　
　　便捷性也是消费者能否接受电动汽车的考虑因素。从现状来看，中国还缺乏公共充电设施充电站，也缺乏家庭充电设施并非每个家庭都有独立车库。如果电动汽车在行驶过程中突然没电，对于消费者来说，将是一件很麻烦的事情。
　　
　　尽管不受限制发放牌照，近期热议的免车船税等优惠政策可以吸引部分消费者，可是如果新能源汽车本身的安全性和便捷性无法体现，这种吸力力也只能是短期的。
　　
　　来源：一大把网站