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吕君锋半跪在冰冷的钢轨上，借助手电筒灯光检查打磨过后轨面的光带。

“六号位有！挂挡！转速1600转！左右钢轨磨头已激活！”

“八号位有！输入模式61，摆角度！”

12月9日子夜时分，沪宁城际铁路苏州段线路上灯火通明，钢轨打磨车发出阵阵的轰鸣声，划破深夜的寂静。上海大机运用检修段钢轨“整形师”吕君锋，一边细心听着报话机里从现场发回的声音，一边密切观察着操作屏上打磨设备的运转情况。

隆冬时节, 夜晚寒风刺骨，苏州郊外的铁道线上，一片繁忙景象。身着橘黄色防护服，头戴安全帽，手拿手电筒和列检锤的“整形师”各就各位，俯下身子，或蹲、或弯在冰冷的钢轨上进行养护作业，检查几何尺寸和结构。

“今晚，我们工班负责的是沪宁城际铁路上行线93公里+800米至85公里处的钢轨修复性打磨作业。” 38岁的工长吕君锋说，夜间阵阵寒风刮过，他的手指头被冻得有些不灵活了。

沪宁城际铁路是长三角最为繁忙的运输线之一。春运即将来临，列车开行密度加大，车次增多，钢轨频繁承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，就可能发生磨耗、裂纹等受损情况，影响列车运行的速度和安全平稳性。此时，就需要工人师傅们通过钢轨打磨作业来修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，使其恢复到轮轨接触合理的状态，以保证列车运行速度和安全稳定。

“打磨精度要求十分苛刻，必须保证轮廓误差小于0.2毫米，相当于两张A4纸的厚度，这样高铁运行才能更加平稳安全。”38岁的工长吕君锋津津乐道，网络上热传的“高铁运行硬币不倒”的视频，这其中就有我们打磨“整形师”的一份功劳和汗水。

吕君锋是这群“整形师”中的“领头羊”。凌晨一点，第一遍打磨作业完成。在灯光的照耀下，他从打磨车上下来，口中呼出一团团的“白气”。他借助手电筒的光线，俯下身子，半跪在冰冷的钢轨上，仔细检查着打磨过后的轨面。

“这处打磨过的光带有点弯曲，不够均匀，必须马上查明原因。” 突然，吕君锋用冻得僵硬的手，指向钢轨一处，向在一旁的作业人员说。

“高铁打磨作业决不能有一丝差错！”谈起铁路钢轨养护作业，吕君锋的话语铿锵有力：“打磨后产生弯曲的光带区域，在长时间列车荷载下，容易产生波浪形磨损，轻则影响列车运行平稳，重则导致钢轨扣件断裂，严重危害行车安全！”

凭借多年的实战经验，吕君锋很快找到了“病因”：“由于现在天气气温较低，液压油黏度增大，打磨电机控制油缸下压动作缓慢，力度不均，导致打磨砂轮与轨面贴合不紧密，砂轮在高速旋转时产生高频晃动，造成光带弯曲、不均匀的现象。”

在确定问题后，吕君锋立即指挥操作手改变打磨方式，对该区段进行重新打磨，确保不留隐患。

凌晨3时许，打磨作业圆满结束。原本黄色的打磨车，粘了厚厚的铁灰，职工们身上也多了块块黑色的污渍。“打磨作业时，高速旋转的打磨砂轮与钢轨之间剧烈摩擦，产生的铁屑粉尘四处飞扬，职工们作业时必须戴上厚厚的防尘口罩，避免吸入铁灰。”吕君锋解释说。

“如何提高打磨作业效率和质量？”在长期的实践中，吕君锋带领团队摸索总结出一套有效的常见钢轨病害打磨方法。

“星光不负赶路人，时光不负有心人”。近年来，为确保高速铁路线路的打磨质量，吕君锋努力研究高速铁路轮轨接触工艺，研究新的打磨模式。在他的主导下，打磨团队创造出日进度作业76公里的记录，并保持至今。他出色的完成沪杭、沪宁、京沪高铁等多条高铁钢轨预打磨任务，大大提升动车组运行品质，为中国高铁线创造出486.1公里/小时试验速度作出了贡献。