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       2019年过半，汽车销量持续下滑，仍旧没有止跌迹象。近日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布了中国最新乘用车销量数据：2019年5月上半月（1-17日），乘用车厂家零售销量同比下跌19%，厂家批发销量同比下跌36%。国家统计局5月27日公布的数据显示，今年1-4月份，汽车制造业利润下降25.9%。

       此外，乘联会与威尔森联合作出了中国市场6、7月乘用车市场批发量预测报告，预计今年6月乘用车批发量预测值为159万辆，7月份为156万辆，整体将呈下滑趋势。

       事实上，中国汽车行业并非特例，全球汽车行业都在感受到从2018年下半年以来的市场下行压力。在近6个月时间内，已有通用汽车、日产、本田、戴姆勒及特斯拉等多家汽车制造商先后公布了相关的减员计划，席卷全球大小车企的“裁员潮”正在到来。

       下滑

       2018年中国汽车行业产销量出现28年来的首次负增长。根据中国汽车工业协会数据显示，2018年行业总产量为2776万辆，同比下滑4.5%，总销量为2802万辆，同比下滑3.2%，其中狭义乘用车销量更是下降了5%。

       2019年一季度，中国汽车行业包括上汽大众、一汽-大众、上汽通用等多家主流车企在内，均遭遇了累计销量的滑铁卢。更有甚者，一季度的销量降幅超过了70%。

       从全球范围看，中国市场并非个例，美国、欧洲、日本、印度等其他汽车大市场也出现了不同程度的下滑，全球汽车市场都不景气。据美国咨询公司IHS统计的数据显示，2019年第一季度，全球汽车产销量下跌约7%，包括中国、美国及欧洲在内的三大汽车市场均出现同比下跌。

       根据Kelly Blue Book报告数据显示，在2019年一季度惨淡收官之后，美国车市在4月份的表现依旧很低迷。4月美国汽车销售环比下滑6.1%至133万辆，创2011年5月以来最大月度跌幅，为2014年10月以来最低水平；与2018年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅创8年来最大。

       全球增长最快的主要经济体印度的车市也传来坏消息。印度汽车制造协会(SIAM)最新数据显示，印度4月乘用车销售同比下滑17.1%至247541辆，汽车销量下降近20%，而整体机动车销量下滑16%，创2011年10月以来新低。

       绝大部分主流车企业绩也在发生下滑。奔驰今年一季度销量同比下滑3%，营业收入是212亿欧元，其同比下滑8%，而息税之前的利润是12.98亿元，其同比下滑37%。奥迪全球累计销量为44.725万辆，同比下滑3.6%，营业利润为11亿欧元，同比下滑15.38%。宝马集团向全球客户交付了605333辆BMW，MINI和Rolls-Royce品牌汽车，成为唯一一家增长的汽车品牌，但同比仅微增0.1%。

       原因

       国际评级公司惠誉认为，过去9个月中，全球汽车市场对全球经济产生实质性影响，全球汽车市场疲软是全球制造业下行的主要推手。

       中国汽车工业协会认为，2019年4月汽车市场产销下滑的主要原因是消费信心不足。另外，受“国五”到“国六”标准切换以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。

       机构分析普遍认为，美国市场下跌是受借贷成本挤压。随着美联储等全球央行货币正常化，利率开始不断上升，因此，对利率敏感的汽车行业开始出现大幅调整。而欧洲市场则是受更加严格新排放标准测试以及柴油价格下跌的影响，欧盟汽车销量连续四个月出现下滑。由于英国脱欧带来的不确定性，英国新车销量在2018年下降6.8%，创下自2008年金融危机以来最大年度跌幅。

       看似不同经济体汽车销量下跌都有各自合理缘由，但其实，汽车消费和经济周期高度相关。

       例如1997年的亚洲金融危机，使得韩国汽车销量创下历史最低增长，同时保有量也罕见地出现了唯一的一次下滑，危机之后又重拾增长。美国的乘用车销量的走势也与经济同样高度一致，2008年金融危机造成经济负增长后，2009年汽车销量延续了负增长，直到2010年才重拾增长。英国国家经济与社会研究所(NIESR)4月公布的报告称，全球经济的增长周期已经见顶；尽管今年世界经济仍将继续保持增长，但增速会略低于过去两年。

       回顾历史，汽车行业曾经发生过四次大萧条，每一次低谷过后都能迎来行业的巨大变革。

       1929-1933年美国经济大萧条，三年之中，美国汽车工业下降95%，大量汽车厂倒闭。实力厂商通过兼并重组，形成了美国“三大汽车品牌”为首的汽车产业格局。福特、通用和克莱斯勒先后推出一大批以V8发动机为主的流线型设计新产品，在市场大获全胜，也奠定了现代汽车产品式样基础。

       1973-1975年石油危机爆发，促进了小型车及省油技术的开发，全球汽车产业的格局发生了变化，美国汽车业的霸主地位受到了日本的挑战。在高油价下，以生产小型车为主的日本汽车企业市场份额飙升20%，一批像本田之类的公司因此崛起。1980年，日本汽车产量首次突破千万辆大关，达1104万辆，一举击败美国成为世界第一。

       随着20世纪90年代的“泡沫经济”破灭，虽然冲击了汽车业，但也促进了消费者的消费观念成熟。消费者开始注重汽车的节能环保安全等，因此促进了像电喷发动机、ABS等电控技术的普及和发展。

       2008年全球金融危机，对中国来说是从外需转向内需的时期。根据中国汽车工业协会2009年底公布的数据显示：2009年，我国的汽车销量突破1300万辆大关，达到1364.48万辆，同比增长46.2%，一举超越美国成为全球第一大汽车市场。

       如果判定2018年以来的下滑是一次行业危机的话，谁又敢断言未来会引发哪些“革命”？

       变局

       与前四次汽车业产业周期不同，这一次汽车业面临的并非仅仅是经济周期下的弯道，而是一次天翻地覆的大变局。

       “抱团取暖”仍是抵御行业冬天的重要方式之一。据普华永道最新报告显示，2018年全球汽车业并购交易总额达到975亿美元，同比增长超过100%。普华永道预计，2019年，汽车市场在宏观层面将面临巨大阻力，包括增长放缓、利率上升、跨境贸易担忧和金融市场动荡等，但资本的可用规模和行业的变革速度仍会创造一个强劲的并购环境，因此预计2019年的并购仍将十分活跃。

       并购势必带来行业格局的变化。2019年5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司表示，已向法国竞争对手雷诺集团提出了一项“变革性”的全股票合并提案，若提案被接受，将缔造一家新的全球第三大汽车制造商。消息人士指出，菲亚特克莱斯勒与雷诺的合作，最终可能也会加入雷诺-日产-三菱联盟，该联盟将成为全球最大的汽车制造商，每年的总销量将达1560万辆，而目前的领导者—大众汽车去年销售量为1080万辆。

       德国汽车选择继续走技术路线，一些汽车工业制造商正在奋起，加入到电动车研发的行列中。据悉，大众将投资12亿欧元，计划改造茨维考（奥迪的诞生地，德国汽车工业重镇）的生产基地，预计到2021年共推出6款电动车。

       除此之外，看似前途无量的共享汽车项目显然没有那么幸运。在EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌停止运营后，戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go（即行）也将退出中国市场，并在其官方声明中正式说道，“我们决定于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营”。今年1月，福特汽车（Ford）也宣布将会停止旗下共享乘车新创公司Chariot在美国及英国的业务。无独有偶，通用汽车表示，将缩减旗下汽车共享服务Maven的业务范围，拟在接下来的几个月间终止8个城市的服务，成为传统汽车厂商扩展新运输服务面临挑战的最新例证。而其他“幸存者”也已经在死亡边缘来回徘徊。

       智能汽车整车厂项目仍旧受到资本青睐。2019年3月8日，威马汽车宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。2019年5月16日，新特汽车发布公告称，新特汽车正式完成B轮融资，估值已经达到独角兽体量，本轮融资由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。

       瑞士盈丰银行全球股票投资策略负责人李剑锋认为，如果一定要投资汽车整车生产商，选择中国企业。中国市场尚未饱和，且体量巨大，一个厂家的一两个爆款车型就能造就一个投资机会。同样的投资，在欧美日等国的车企回报就很可能不太好，这些国家出现爆款的机会微乎其微。