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       导读：2018年，中国汽车销量28年来首次出现负增长，这个消息好似推倒了多米诺骨牌，引发了汽车行业的一系列事件。

       上汽集团：董事长反问股东怎么办？

       作为国内第一大汽车集团，上汽集团（600104.SH）是整个行业的标杆，在过去十年间保持着营收、净利双增长的好成绩，但即便是这样的优等生，也在今年遭遇了成长的烦恼。

       据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-4月，我国汽车生产838.86万辆，同比下降10.98%；销售835.33万辆，同比下降12.12%。

       其中，4月份汽车生产205.20万辆，环比下降19.78%，同比下降14.45%；销售198.05万辆，环比下降21.41%，同比下降14.61%。

       随着汽车行业整体下行，上汽集团也不得不面对销量下滑的尴尬。今年一季度，上汽集团销售汽车153.3万辆，同比下降15.88%。

       销量出现两位数下滑，公司业绩也受到拖累。今年一季度，上汽集团总营收2001.92亿，同比下滑16.18%；净利润82.51亿，同比下降15%。

       比业绩下滑更惨的是公司股价，今年5月，上汽集团股价最低跌至22.69元，对比2018年3月最高价35.83元，已经跌去近40%，公司总市值也从4000亿高峰坠落，一年跌去1000亿。

       在今年的股东大会上，当记者提及今年如何保持销量和利润双增长时，上汽集团董事长陈虹一改往日风格，坦言：“对我的要求太高了，今年上汽努力做到市占率的领先。”

       当投资人问及面对股价断崖式下跌，上汽在维护股价和市值方面有何打算时，陈虹反问：“我们也希望股东给我们出出主意。这个股价，你们说说怎么办？”

（上汽集团董事长陈虹）

       吉利汽车：销售冠军也坐不住了

       处于中国汽车行业第一梯队的上汽集团尚且自顾不暇，处于第二梯队的成员日子也不好过，比如吉利汽车（00175.HK），近日就被曝出变相裁员一事。

       5月14日晚间，知乎某汽车博主爆料一份疑似吉利汽车内部申请书的文件。文件显示：作为吉利人，本人自愿与公司经营共担，共同奋斗，全力以赴推动集团战略目标的实现。

       虽然文件真伪尚未确定，但无风不起浪，文件一经曝光，就在网络世界掀起轩然大波，网友质疑吉利这是变相裁员，吃相太难看，简直是败坏“路人缘”。

       5月14日下午，吉利副总裁杨学良在微博辟谣，称吉利各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。吉利将从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作，并附上相关通知。

       吉利作为国内乘用车市场的领头羊，过往表现可圈可点。2018年，在汽车行业整体下行的背景下，吉利销售突破150万辆，荣登自主品牌销售冠军宝座，逆势增长十分抢眼。

       但是，在刚刚过去的4月份，吉利在终端市场的表现并不尽如人意。4月份吉利汽车销量96,836辆，同比下滑23.7%。

       吉利市值也随之大幅缩水，今年年初吉利股价最低跌至10.08港元，相较2017年末最高价29.51港元，股价早已腰斩，连带公司总市值蒸发超1700亿港元。

       海马汽车：卖房保壳，挣扎在退市边缘

       身处国内汽车行业第一、二梯队的上汽集团、吉利汽车各有各的烦恼，而处于第三梯队的海马汽车（000572.SZ）烦恼来得更直接，那就是保壳。

       海马汽车曾因“马自达”品牌在业内名噪一时，更因拥有“普力马”和“福美来”两款明星车型加持，在国内汽车行业打出一片专属天地。

       但是，近两年海马汽车陷入亏损泥潭，并且越陷越深。2017年、2018年，海马汽车归属净利润分别为-9.94亿、-16.4亿，就算把上市多年的利润总额全填进去，也补不齐业绩缺口。

       业绩亏损也拖累了公司股价，今年年初，海马汽车股价最低跌至1.91元，相较2017年年初高价6.98元累计跌超65%，公司总市值跌破百亿关口，当前市值仅剩30亿出头。

       更糟糕的是，海马汽车因连续两年亏损，股票代码已经从“海马汽车”沦为“*ST海马”，倘若2019年继续亏损，就只剩退市一条路可走了。

       挣扎在退市边缘的海马汽车想到了“卖房保壳”，今年4、5月份，海马汽车连发数条卖房公告，称将分批出售公司旗下位于上海、海口的房产，累计401套。

       深交所下发关注函，海马汽车回复称，公司财务部门对拟出售房产收益情况进行了测算，公司预计累计实现资产处置金额约3.34亿元、累计影响公司归母净利润约1.7亿元。

       目前，上海、海口都是限售状态，海马汽车的401套房产快速变现并不现实。而且，就算401套房产顺利变现，对亏损额而言也只是杯水车薪，能否顺便保壳全凭造化了。

       全球车市：大幅裁员，报团取暖

       实际上，不仅中国车企日子难过，全球车企都在经历前所未有的严酷考验。资本寒冬之下，有的车企大幅裁员削减成本，有的则是报团取暖共克时艰。

       今年5月20日，福特汽车对外宣布，公司的重组计划已经进入最后阶段，美国地区共有约2,300名白领员工受到影响，包括削减公司的较高阶经理近20%。

       此外，福特汽车在欧洲、亚洲、南美等市场的重组工作仍在继续，预计8月底将完成全球裁员约7,000名白领，占目前公司全球7万名受薪员工的10%，预计每年为公司节省6亿美元成本。

       这并非福特汽车第一次大规模裁员，今年2月福特汽车宣布，计划在德国裁员5,000多人，同时还计划关闭部分工厂、取消低利润车型生产等。

       华尔街分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）则预测福特将在全球裁员2万人。作为目前为止唯一没有破过产的美国老牌车企，福特汽车曾是全球车市“神”一般的存在，难道连它也扛不住了？

       实际上，裁员的不只福特一家。据彭博社5月23日报道，因全球汽车销量下滑，在过去6个月，全球几大知名车企已经宣布至少裁员38,000人，涉及美国、德国、英国和亚洲。

       除了裁员，还有车企选择报团取暖。5月27日，意大利菲亚特克莱斯勒汽车公司向竞争对手法国雷诺集团伸出橄榄枝，提出一项合并提案。

       倘若提案被接受，将产生一家总规模约370亿美元、可年产近900万辆乘用车及轻型卡车的汽车公司，它将是仅次于大众、丰田的全球第三大汽车制造商。

       按照提案显示，菲亚特克莱斯勒和雷诺对新公司持股各占一半，合并之后不关闭任何工厂，并预计合并之后两年内将会产生正向现金流的协同效应。

       结语

       年初至今，在A股160多只汽车概念股中，有150多只个股市值缩水，占比超九成，汽车板块总市值较2017年末蒸发超7,000亿。

       在此背景下，管理层也在想尽办法促进汽车销费。5月28日，广东省出台29条新政促销费，逐步放宽广深汽车摇号和竞拍指标。

       或受此利好消息刺激，5月28日汽车股全线大涨。盘面上，长城汽车涨超8%，江铃汽车、长安汽车涨超4%，广汽集团、上汽集团涨幅超3%。

       港股市场也涨势喜人，五龙电动车涨超20%，永达汽车涨超11%，中升控股、广汽集团和美东汽车涨超7%，正通汽车涨超6%，吉利汽车、长城汽车、北京汽车和华晨中国涨超5%。

       但汽车板块仅风光了一个交易日，就在5月29日开始下跌了。新政利好带来的行情回暖，在现实面前成为“昙花一现”。

       走过近30年的发展历程，中国汽车行业已经进入淘汰赛阶段：创新与继承、生存与发展、投资与离场……，全都充满了不确定性，站在十字路口的中国车企，是时候认真做做总结了。

       望中国车企铭记一句箴言：这是最好的时代，也是最坏的时代。是危是机？看你的选择了。