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       2019年5月27日，这个日子看起来没有任何特殊之处。然而，对于身处于汽车产业的从业者而言，因为一则新闻的发生，而变得极度不平凡。

       这则新闻事件的发生，意味历经百年辉煌的传统汽车产业，正在毫不犹豫地要杀死过去的自己，并希望能够穿越这个急剧变迁的时代，实现自我重生。

       北京时间5月27日下午2：16分，FCA的员工们收到了其CEO麦明恺(Mike Manley)一个一封信，在这封信中：

       欧洲第二大汽车集团——菲亚特克莱斯勒汽车集团，对外宣布，他们将准备与欧洲最古老的汽车集团、法国的国企——雷诺汽车-集团合并。

       合并之后，这家新的公司，将年产870万辆汽车，年收入达1700亿欧元。车型将会覆盖所有的细分市场，包括马萨拉蒂、阿尔法-罗密欧、蓝起亚、菲亚特、吉普、RAM等品牌。如果算上雷诺汽车集团已经建立的日产-三菱联盟，这个集团的年汽车销量将会达到1500万辆，在规模上将会远远地将大众汽车集团、丰田汽车甩在身后。

       此外，FCA已经与Waymo在L4级别自动驾驶上展开了比较深入的合作，这方面的进展和与雷诺共享；而雷诺方面，则是目前欧洲电动车领域的领导者，将会极大地节省FCA在这个方面的开发成本。

       FCA声称，合并发生之后，每年至少将会节省50亿欧元的成本。成本压缩，主要来自于车型平台的减少、采购成本的降低和新技术研发成本的降低。

       这是一个极其疯狂的计划，一旦被付诸于实现，必将引发整体汽车产业新一轮的兼并重组狂潮。

       一

       谁在推动这个的事情的发生？

       答案是阿涅利家族，欧洲工业界最具影响力的豪门望族，被称为意大利的“王族”。

       在这样的重组中，请忘记卡洛斯-戈恩和马尔乔内这样的明星经理人，他们积累不足以推进如此巨大的、能够影响格局的巨型合并。

       这次合并的操盘手，是一位出生于1976年的43岁的名叫约翰·埃尔坎（John Elkann）的“年轻人”，他同时是FCA最大股东Exor的主席，Exor持有FCA总计42.11%的权益。另外，Exor在2018年财富世界500强中，排名19位，营收规模为1616.7亿美金。

EXOR集团Exor N,V.(EXXRF)主要股东（截止2017）

       这位对中国的读者看似神秘的年轻人，正是阿涅利家族的指定继承人，他的外祖父就是极具传奇色彩的乔瓦尼-阿涅利（Giovanni Agnelli），在欧洲的工业界、时尚界、足球界，均拥有巨大的影响力。

       当这项极具轰动效应的合并案被提出来之后，作为雷诺汽车集团的最大股东——法国政府当即表态：

       法国政府对FCA和雷诺汽车集团的合并乐观其成，政府理论上支持这项交易，当然也需要了解更多的交易细节。重要的是，我们拥有欧洲工业巨头。

要知道，这次合并的交易方案，是要取消AB股结构，这就意味着法国政府在新公司中的股权会从15.01%降至7.505%，投票权会从28.6%降至7.505%。而Exor，普通股加上具有特殊投票权的股份，整体股比会从42.11%降至21.055%。

雷诺股东股份占比

       法国政府的表态，反应了阿涅利家族在欧洲政商两界强大的动员能力。

       如果这个合并成行的话，John Elkann将成为新公司的董事长，而雷诺汽车集团现任的董事长让•多米尼克•盛纳德有望成为新公司的CEO。

       法国时间2019年5月27日的早晨，雷诺汽车集团召开了一个高效的董事会，对FCA的合并要约进行了“紧急磋商”，然后对方发出声明：将饶有兴致地对这份友好的合并要约进行研究。

       另一值得引起关注的是日产高管的态度。西川广人在被追问如何看待这个合并时表示，他对未来的进展持开放态度。他进一步指出，在接下来的一周，雷诺、日产和三菱将会就这一合并进行非常开放的磋商。

       但西川广人并未回应记者是否事先知道合并谈判的置评请求。

       事实上，真正的决定性时刻，是在6月10日召开的雷诺汽车年度股东大会——他们将会对这个合并案进行股东层面上的投票。

行使投票权的组成结构

       雷诺的董事会，还有大概十几天时间，与股东们进行进一步的磋商。

       当然了，自2019年3月份，雷诺和FCA被传出进行合并谈判以后，主要的沟通，恐怕都是在股东层面上的。

       如果合并被双方的股东大会通过之后，接下来就会进入各国政府的反垄断审查。

       整个过程，恐怕要持续一年的时间。

       二

       这个事情发生的概率正在变得越来越大。

       燃油车正在“死去”，传统汽车正在“死去”，就这一个问题，欧洲汽车工业界的精英们，已经先于中国汽车工业界达成了共识。

       所有欧洲汽车产业的巨头，都已经明白，如果要想达到欧盟2030年汽车排放标准，要在2023年基础上下降37.5%的要求，现在的燃油车已经没有可能满足。

       在这样的背景之下，大众率先发动了“电动化攻势”，准备在未来5年斥资300亿欧元，驱动整个集团开始全面向电动化转型。

       戴姆勒-奔驰的新任CEO康林松，在上任伊始，发布了一个比大众汽车集团更加激进的未来计划——“雄心2039”，在这个计划中，戴姆勒-奔驰计划在2039年之前彻底“消灭”燃油车。

       截止目前，全球范围内的所有汽车巨头，均已经制定了向电动化转型的战略，趋势已经不可更改。

       对于所有的传统车企而言，电动化还是可以应付的挑战，但整个智能化的浪潮，则让身处其间的从业者，更加难以应对和措手不及。

       因为百年汽车产业，并没有储备这些新的技能。

       以自动驾驶为例，在全球范围之内，最雄心勃勃和强有力的竞争者之中，几乎看不到传统车企的背影。

       只有通用汽车通过收购Cruise，在自动驾驶系统的竞争中，保有了一席之地。其余的强大的竞争者包括Waymo、特斯拉、百度Apollo、苹果这样的明星科技企业。

       传统汽车世界，哪怕像丰田、大众这样的巨头，在自动驾驶的研发竞争中，依然处于“被吊打”的尴尬处境。

       此外，自动驾驶研发，头部企业每年的投入至少是10亿美金，如此高昂的研发投入，也给车企们带来了巨大的财务负担。

       这使得很多车企，不得不抱团取暖，共同研发自动驾驶系统。比如，大众和福特准备联手开发自动驾驶系统，宝马和戴姆勒宣布联手开发系统，本田则加入到了通用的研发队伍之中。

       与此同时，在汽车向数字化的转型的过程中。对传统车企也构成了巨大的挑战。

       传统车企，对整车电子电气架构，汽车操作系统，人机交互界面，车载应用开发，AI，大数据和云计算等方面，缺少技术的积累，不得不谋求与科技公司合作。

       哪怕是强大如大众，其vw.OS和大众汽车云，都需要与微软合作，而大众工业云则选择了与亚马逊合作。

       这些车企，在应用开发上，也缺少足够多的人员储备，宝马、戴姆勒、奥迪等欧洲汽车巨头，面向中国的车载娱乐系统的开发，每一个品牌背后，几乎都有一家中国初创企业的身影。

       无论是电动化还是智能化转型，对于所有的车企而言，都意味着数以百亿美元的巨额投资。

       此时此刻，车企的运营状况每况愈下。

       三

       2019年4月，全球最大的汽车市场——中国，再度迎来了极其惨烈的一个月份。

       据中国汽车工业协会的统计数据显示，四月份中国总共销售汽车198.05万辆，同比下滑14.61%。乘用车的情况更加糟糕，销售汽车157.49万辆，同比下滑17.73%。

       如果我们把视角推进到某一些具体的企业，则情况将会更加惊心动魄。

       长安福特，2019年4月实现汽车销量1.48万辆，去年同期为3.78万辆，这已经不仅是腰斩的问题。

       这家曾经年销量接近100万辆（2016年94.38万辆）的合资车企，在2019年也许能够实现15万辆的年销量。

       看看另外一家美系合资汽车巨头上海通用汽车，2019年4月的终端销量同比竟然下跌40.1%，仅售出了9.02万辆，销售排名从TOP3跌倒了第五名。引发了市场极大的震惊。

欧盟乘用车注册量

       根据欧洲汽车工业协会的数据，2019年4月份，欧盟汽车的销量已经连续8个月同比下跌，好消息是跌幅在收窄。

       另外一个重要的汽车市场，美国车市在4月份同比的下滑幅度也达到了2.3%。当然，相对于中国市场而言，还是比较温和。

       然而，如此大面积的车市全面下挫，已经沉重地伤害到了车企的利润状况。

       2019年的Q1，各大车企的财报陆续出炉。连豪华车巨头，宝马和奔驰，都将经历着利润的猛烈下跌。

       宝马Q1的运营利润为5.89亿欧元，同比下跌78%，据称很大一部分原因是由于排放罚款拨备造成；戴姆勒Q1运营利润为28亿欧元，同比下跌了15.15%。

       主角雷诺汽车集团，在2019年Q1汽车销量同比下跌5.6%，整体营收为125亿欧元，同比下跌4.8%。FCA第一季度的营收为244.8亿欧元，同比下跌4.9%。净利润为6.2亿欧元，同比下跌39.37%。

       受中美贸易摩擦影响，在可以预计的5月份、6月份，中国车市还将会继续下滑。与此同时，因为电动车市场的不断增长，会让燃油车的销售趋势性地下跌。

       这些都会打击到传统车企的营业额和净利润。

       在这样的背景之下，所有的传统车企，还不得不拿出数以百亿美元计的预算，对未来进行投资。

       所有传统车企的决策者心知肚明，如果不对电动化和智能化的趋势进行投资，代价就是在这一轮汽车产业的变革中被淘汰出局。

       为了筹集所有的巨资，传统车企做了一切他们能够做的：削减市场营销费用，对供应商进行凶猛地压价并拖欠货款，大幅度降低车型研发预算，干掉一些销量不高的车型，高管大幅度降薪……

       这显然还不够，不得已，传统车企的高管们只能冒着工会和政客们的“枪林弹雨”，关闭制造工厂和启动裁撤工人的计划。

       据《中国汽车报》统计，在过去的留个月，全球范围内已有8家车企宣布了裁员计划，涉及裁撤的员工达4.2万名。

过去六个月主要车企裁员情况

       最近一轮的裁员消息来自于福特。5月20日，福特汽车宣布，将在全球裁撤7000名员工，每年可以节约6亿美金。

       但摩根士丹利的分析师Adam Jonus称，福特的裁员计划过于保守，他们需要进一步裁撤2.3万个工作岗位，才能有效的节省成本，并支持到对未来科技的投资。

       福特汽车计划在未来5年，仅仅在自动驾驶领域，就要投入40亿美金。与此同时，他们在电动化方面，几乎还没有取得像样的进展。

       福特的战略合作伙伴——大众汽车集团，正在游说比尔-福特以及韩铠特，让他们共享大众汽车开发出来的被命名为MEB的纯电动汽车平台。

       坦白地说，这是一个非常现实而又正确的抉择。有什么关系呢？在全球汽车市场，类似的合众连横不要太多了。

       先别说自动驾驶，哪怕是在纯电动平台上，中国的比亚迪也已经分别与欧洲和亚洲的一些汽车巨头，达成了共享平台的合作。戴姆勒-奔驰和宝马，不仅仅在联合研发电动车，燃油车平台的联合研发，也正在被提上日程。

       对于车企们而言，未来从运营体系中抠出利润，他们已经做了一切能够做的东西。

       但他们还不敢关闭工厂，担心引起当地社区的严重不满。比如，FCA在欧洲的工厂，据说产能利用率只有50%。

       合众连横的下一步就是兼并重组，这是发挥协同作用的最重要的一步了。于是，FCA和雷诺汽车合并的案子，就突然出现在了世人面前。

       对于全球汽车产业兼并重组的发生，所有人都会有所预料，但当如此巨大的两个汽车“巨无霸”真得要将设想付诸于行动时，从业者们还是会感到触不及防。

       我们感到震惊的原因在于，这一步来得太快了。

       我们感到震惊的原因在于，所有人都知道，尽管每一天都会有人在叫嚷着，全球汽车产业格局，将会发生翻天覆地的变化，当这个变化真得发生的时候，大多数人还是感到难以置信。

       我们感到震惊的原因在于，汽车产业百年一遇的变革，所带来的冲击，正在切切实实地发生在你我的身边，它不是过家家，它真得会让很多企业在竞争中出局，它真的会让很多人丢掉工作的饭碗。

       四

       在这样的时刻，所有的汽车从业者，难道还不应该深度地思考一下，这意味着什么吗？

       1.当FCA与雷诺汽车组成一个庞大的汽车集团时，全球范围内的其他车企，也将会不得不考虑，他们将要如何面对未来的挑战。

       他们现在所面临的局面，并没有比FCA以及雷诺好多少，所有的挑战都是一样的。汽车市场增速放缓，燃油车业务因为排放法规的日益严苛，成本与日俱增，新兴的电动车制造商的攻势咄咄逼人，自动驾驶将会改变汽车的商业模式，汽车将会日益成为一个数字产品，软件定义将会对汽车产品的功能，发挥越来越重要的作用。

       汽车制造商不仅面临着需要对未来进行巨额投资，与此同时，他们还需要改变自己的企业文化、组织架构、工作流程以及吸引更多的高科技人才。

       对传统车企而言，上述工作中的任何一项，都是巨大的挑战。

       一个可以轻易得出的结论是，在接下来的一段时间之内，汽车产业在全球范围之内的兼并重组，将会提速。

       所有的车企集团必须要考虑一个问题，当你们的规模没有达到1000万辆的时候，如何在市场上与同行展开竞争？如何能够在剧烈的转型和激烈的竞争中杀出重围呢？

       更多的小型燃油车制造商，将会在竞争中失败。

       在整车制造商的带动之下，上下游的兼并重组也将会提速，无论是零部件供应商还是经销商，都需要强强组合、谋求规模效应。

       2.传统汽车工业加速走向衰亡。

       大规模兼并重组的发生，将会使得这些新兴集团，能够拥有足够的资源，发展新兴科技，更多的资源的投入，一定会加速新技术的成熟速度，进一步反过来加快燃油车产业的消亡。

       合纵连横和兼并重组发生之后，大的传统汽车集团，可以拿出更多的资源，在市场上收购新兴的科技企业，包括自动驾驶、动力电池、车联网等对未来具有战略价值的标的。

       这些新兴企业，在拿到更多的资金之后，技术成熟度会大幅度地提升。

       与此同时，假如FCA、雷诺、日产和三菱联盟能够达成，就意味着研发通入会削减到原来的三分之一；同时，规模从原来的500万辆，增加到了1500万辆，研发费用的摊销会再缩减三分之一，采购成本也将会大幅度降低，因为供应商的研发效率也将会大幅度降低。

       这将会产生巨大的成本竞争优势。这样的优势，使得他们敢于在单个技术平台上，投入更多的研发费用，且依然有成本优势。

       这是一个“to be or not to be”的时代，FCA与雷诺汽车集团的结盟，其目的不仅仅是能够生存下来，他们的目的是为了能够快速地发展汽车科技，使得他们在未来的汽车产业中，能够有一席之地。

       在传统车企加速向未来冲刺的时候，也在加速消灭过去的自己。

       五

       汽车工业，曾经是地球上最伟大的产业。

       然而，这个产业的精英们，不得不面对这样的现实，我们已经将这个荣誉丢失掉了，并已经有相当长的一段时间了。

       每一个时代，都是有工具定义的。

       汽车工业，不仅发明这个世界上最伟大的出行工具，也发明了这个世界上大规模的现代化制造工业，也造就了世界上第一批白领阶层。

       在过去的几十年之内，汽车产品本身，几乎没有发生任何质变，唯一的变化也许是颜值越来越高了，内饰的质地越来越精良。

       汽车的从业者，不得不承认，在过去的几十年，推动人类社会不断进步的是通讯，是互联网，是芯片，是软件，是智能手机。

       现在，所有的汽车从业者，有了一个绝佳的机会，让这个产业重获荣光。

       由于科技的发展，使得汽车产品，已经走到了一个被重新定义的前夜，并将极大地推动人类社会的变革。

       在此时此刻，我们几乎已经不用怀疑，在未来，除了出行工具，汽车将会成为其他的一些东西，他会是：

       1.移动能源终端。在会帮助人类，加速走进新能源时代。循环能源的变革，将会彻底打破新阶段人类的地缘政治格局，很大程度上解决和平的问题。

       2.移动计算终端。毫无疑问，汽车上的边缘计算能力，将会达到现在巨型机的水平。汽车作为计算终端，算力将会秒杀台式机和手机，能够帮助人们完成更多的任务。

       3.移动智能生活空间。汽车作为空间的职能，将会得到极大的发挥。对于未来的年轻人而言，也许可以不要买房子，但一定会去拥有一台作为移动智能生活空间的汽车。

       4.下一代互联网。PC创造了桌面互联网，智能手机创造了移动互联网，智能汽车上将会诞生出基于AI计算、AI芯片，5G通讯，VR/AR等核心能力的下一代互联网。

       5.移动机器人。不仅可以陪伴你，还可以帮助你干活、赚钱。

       在未来的若干年，如果智能汽车的这些职能，都能够被开发出来，将会对现在的出行、配送、能源、住房、互联网、机器人等产业带来根本性地革命，并会让这个社会以及人们的生活变得更加高效、便捷和美好。

       相信在不远的将来，汽车产品，将会重新成为这个时代的标杆性产品，并定义一个时代的生产力水平。

       汽车产业一定会重铸辉煌，而传统汽车产业则在加速死亡。

       2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

       6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。